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1、积极探索攻坚克难做好站场道岔设备强化整治工作线路科温期海2011年11月30日浅谈小号码道岔强化整治办法温期海（新长工务段）摘要：新长工务段管内道岔种类多、分布广，我段目前道岔型号有19种，道岔数量804组，其中43kg/mtpg轨9号木枕道岔297组，占全段道岔数量的1/3之多。此种道岔结构简单、变化大，养护难度高。学习和掌握此类型道岔加强技术标准和养修方法是十分必要的，经过深入现场调查，系统分析道岔病害原因，制定有效的加强整治措施。实践证明：加强整治后小号码道岔设备质量均衡，实现了〃零故障"目标，确保了行车安全畅通。关键词：小
2、号码道岔加强整治办法铁路道岔是铁路线路的重要组成部分,其构造复杂、种类繁多、养修投入大，是工务部门在线路养修工作中的难点之一。新长工务段目前道岔种类有单开、对称双开、对称三开、交叉渡线四种类型，道岔型号有19种，道岔数量共计804组，其中43kg/mtP（l轨9号木枕道岔297组，占全段道岔数量的1/3之多，主要分布在海安县、靖江南、江阴北、无锡西等几大调车作业十分频繁的大站场（据统计,我段江阴北站202縫岔平均每月扳动次数达到3450次，在全局是每月扳动次数最多的一组道岔），此种类型道岔结构简单、变化大，养护难度高，加上机车换型
3、、车辆轴重增加，编组量增大等因素造成目前的木枕小号码道岔结构难以适应大运量、大轴重的要求，几何尺寸变化快，这不仅给日常的养护维修带来极大的困难，而且对行车安全也造成很大隐患。为此，我段根据现场实际和路局总体安排，积极探索站场小号码道岔设备强化整治工作，采取各种措施对站场小号码道岔设备进行强化，消除安全隐患，确保行车安全。截止2011年12月，共计完成站场43kg/m钢轨9号木枕道岔加强44组，有效地控制了道岔几何尺寸和结构状态的变化、设备质量基本受控、增加了道岔整体稳定性、实现了〃零故障"目标，现将我段几大站场部分小号码道岔强化整
4、治工作浅谈如下：一、43kg/m钢轨・9#木枕道岔设计主要技术标准1.1尖轨为直线型，采用43普通轨制造，长度为6250mm,跟端设置间隔铁；1.2辙叉采用高镭钢固定辙叉，43轨制造;1.3尖轨设一个牵引点,尖轨第一拉杆中心处的最小动程为：直线尖轨为142mn曲线尖轨为152nnn;1.4为防止心轨侧磨，心轨辙叉侧线设置护轨，护轨采用槽型钢结构，护轨顶面高出基本轨顶面12mn;1.5扣件采用道钉式扣件，安装方法见设计图纸；1・6转辙部分和导曲线设置15呪勺加宽，按不大于6%出勺顺坡进行递减；1.7叉趾前第一根至其以后部分的岔枕,均
5、垂直于辙叉角平分线，辙叉前第二根至第五根岔枕逐渐扭转至垂直于正线方向，其岔枕间距按正线下股钢轨量计，第五根及其以前岔枕均垂直于正线方向；二、强化整治前的具体工作2.1处理道岔内及道岔前后翻浆冒泥，疏通排水，做到接头及转辙部位无翻浆；2.2更换严重扩孔及失效岔枕,补充更换磨损失效零部件.做到转辙部位及接头处无失效岔枕,联结零件齐全有效；2.3更换严重侧磨的尖轨,特别要注意与基本轨更换相匹配；2.4全面进行钢轨打磨，尤其对尖轨非作用边、基本轨作用边加强打磨，减少尖轨.基本轨剥落掉块，尖轨与基本轨密贴部分，尤其是尖轨尖端及其向后500毫
6、米范围内,应保持顺接,不得有台阶，确保轮轨接触良好。凡尖轨尖端因滑床台磨损、尖轨磨损、掉块或尖轨基本轨未同步更换而造成尖轨尖端降低值n26rwi时，应有计划地进行处理，尖轨尖端降低值$28nnrfl寸,必须立即进行处理；2.5进行道岔拉爬行、调整轨缝,全面复拧各种螺栓扣件；2.6拨正道岔前后大方向，改正各部尺寸,全面起整道岔，做到方向正、大轨面良好,尖轨无空吊,护轨轮缘槽控制在41-45rwi;2.7强化接头综合病害整治，及时处理尖轨错牙、肥边、掉块、轨枕失效等结构病害；2.8补充道磴,做到道床均匀饱满,轨枕盒内保持七分道磴,轻肩
7、宽度不小于20cm;2.9刷新标志标记，做到齐全、准确、醒目。2.10轨道几何尺寸控制在U级超限以内。三、强化轡台项目具体方法3.1安»^拉杆位置：（1決轨尖端安装1根，往岔内方向，转辙部位共安装4根绝缘拉杆;见左侧简图。⑵尖轨跟往岔内方向（尖轨尖为第1孔）第11孔先右基本轨安装1根，后在第12孔右导轨安装1根，以此类推每隔2孔安装1根，导曲部分共安装8根绝缘拉杆，整组道岔合计安装普通绝缘轨距拉杆12根。3.2安装支距拉杆在导曲部位依次安装长度不等的7根支距拉杆，将导曲轨与外直轨连接起來，以合理保持道岔支距和轨距良好，增加整体刚度
8、。具体见右侧简图；3.3安装轨距内撑拉杆在道岔转辙部位后部适当位置安装1根1・4米的轨距内撑拉杆，改正转辙部位的后部轨距减号和方向不良。见右侧简图;3.4安装岔心拉杆在岔心位置安装左右各1根1.95米长的轨距拉杆，以保持岔心部位的轨距和控制“91、
