流网渔船稳性校核【开题报告】

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1、毕业论文开题报告船舶与海洋工程流网渔船稳性校核一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义渔船是利用各种渔具来捕捞鱼类船舶，它们的捕捞方式有网捕、绳钓、叉击以及灯光诱捕等，其中以网捕的方式较为普遍。目前全球有4000多万人从事渔业和养殖渔业，据统计，2005年，我国渔业船船95.67万艘，其中机动渔船51多万艘，海洋机动渔船28多万艘。我国渔船数量占船舶总量的96%左右，占世界渔船总量的进24%。在海洋上航行的100GT以上的船舶中，约有四分之一是渔船，它们在海上从事渔获的捕捞，加工以及运输工作。而我国海洋捕捞量呈逐年上升趋势，

2、1998年产量为1990年的2.71倍，1996年产量为1991年的2.05倍。同时也映射出我国海洋机动渔船的数量也呈小幅度增加趋势，我国渔船平均每千瓦的渔获量由1991年的0.95t/KW，增至1998年的1.27t/KW，可见近代我国渔业发展迅猛。我国渔船种类丰富，多以作业方式分类为灯光围网、双船底拖网、单船底拖网、析杆虾拖网、流刺网、张网、钓渔具、笼壶作业等。渔船做为海上工作船，是海洋捕捞或者说是向人类提供海洋中蛋白质的重要工具，同时也是船舶的重要船型之一。渔船与大型运输船舶相比，虽大多属于小型船舶，但因其设备复杂，对性能要求高

3、，因此，在世界上各海洋渔业发达的国家，渔船的研究、设计与制造工作都占有一定位置，以期在海洋渔业生产中获得良好的效益。同时，由于渔船经常要在风浪中航行，在恶劣的气候条件下工作，所以其海损事故在各类船舶中也会伤亡很多，据统计，渔船的倾覆事故占渔船遇险事故的百分比高达8%，这些都说明渔船在设计中对稳性的要求是至关重要的。农业部2004年11月召开“中国渔业、渔船安全论坛”上，专家们根据相关数据对国内重点高危行业死亡率的分析与比较得出结论：“全国渔船船员死亡率高达140人/100000/年，高出煤矿24%，是建筑行业的35倍，是名副其实的高危

4、行业。”渔船作为海洋渔业的生产工具，其海上安全问题一直困扰着海洋捕捞生产。由于渔船设备相对简陋、海上作业环境恶劣、驾驶员素质偏低、技术业务水平差，因此海洋捕捞业也是高度风险的特殊职业。基于这一情况，小型渔船的发展方向也应加强安全方面的考虑，稳性的要求也应日趋严格，以确保船舶安全性。船舶设计建造部门总希望所设计建造的船舶具有优良的航行性能，用船部门（航运公司、海军等）理所当然要求所属各类船舶具有优良的航行性能。而所谓的优良的航行性能大体包括：船舶是否具有合理的浮态和足够的稳性，是否属于低阻力的优良船型，推进器的效率是否最佳，是否具有良好

5、的航向稳定性和回转性，在风浪中航行时是否会产生剧烈的摇摆运动以及砰击、甲板上浪及失速等。稳性指船舶受外力作用而离开平衡位置，当外力消除后，船舶仍能回到原来的平衡位置的能力。稳性是船舶基本性能之一，渔船相对与其他船舶而言，尺度小较小，常年在海上进行捕捞作业，所遇到的气象海况条件要比其他普通船舶恶劣得多；另一方面，进行捕捞作业的原因，船应取的航向或航速常常受到限制，有时不得不处于不利的风向、波向上。而在海上装载的情况多变，稳性事故较多，所以对于渔船在风浪中稳性研究在国内外也早有人在进行。在20世纪50年代中期，英国船舶研究协会（BSRA）

6、就拖网渔船结冰现象对稳性的影响进行了船模试验；英国国家物理实验所（NPL）于1970年进行了渔船橫浪船模试验；英国国家海事研究所（NMI）在70年代末对小型拖网渔船进行了自航船模倾复试验；波兰则作了两艘渔船在非规则波中的橫浪中的试验；日本在北海道的大沼湖中进行过自航船模倾复试验；美国也作过渔船在顺浪中的自航试验。由于渔船所遭受的气象、海况条件比较恶劣，海难事故不断发生。国际海事组织（IMO）收集的关于各类船舶意外事件的统计数据表明，倾复失事的船舶大多是长度不超过100米的小船，其中一半左右是渔船。为了保证渔船的安全，早在11世纪对载重

7、线已有了要求，19世纪后期开始形成稳性规范，20世纪初德国劳氏船级社对大量的渔船沉没事件做了研究，确定渔船最小初稳性高应在0.2到0.6范围内。对稳性规范起重要影响工作的是1935年Rahola完成的博士论文，在该论文中根据1886年Reel提出复原力臂曲线断性的设想，很多船级社和国际组织以此为基础建立了稳性规范。90年代前后，由于对稳性研究的进展，提出了所谓的气象横准（或称突风与浪的横准、天气横准等），气象衡准考虑了气象海况条件，从理论发展角度来看较经验方法对稳性的要求前进了一步。在我国现有的捕捞作业类型共有9大类，其中，流刺网渔船

8、数量最多，占渔船总数的60%，因此，流刺网渔船可称为是典型渔船的代表。以此船型作为试验研究对象，有一定的针对性。二、研究的基本内容，拟解决的主要问题：基本内容：1.确定设计船的排水量和主尺度；2.设计船型线设计、总布置草