城市公共交通心得

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1、城市公共交通心得土木104冯华强学号10404010436虽然学习的时间并不多，但对城市公共交通有了一些了解。城市公共交通与我们的生活息息相关，无时无刻不伴随着我们。下面是我对城市公共交通的一些理解：城市公共交通是由公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等交通方式组成的公共客运交通系统。城帀公共交通对城帀政治经济、文化教育、科学技术等方面的发展影响极大，也是城市建设的一个重要方而。城市公共交通首先开始于1819年巴黎市街出现了的为公众租乘服务的公共马车，这是建立城市公共交通的里程碑。1870年伦敦出

2、现了轨道马车。世界上第一条以蒸汽为动力的地下铁道于1863年在伦敦建成通车。后來，随着工业的发展，公共交通越來越显得重要，于是一些发达国家开始重视交通工具和技术设备的发展，加速了城市公共交通现代化的进程，性能落后的交通工具逐渐被淘汰。公共马车和轨道马车先后被有轨电车、无轨电车和公共汽车取代。以蒸汽为动力的地下铁道被电气化地下铁道代替。此后，公共汽车在城市公共交通结构中逐步发展成为主体。20世纪50年代，有轨电车在一些国家中发展缓慢，在美国和日本的一些城币中甚至拆除停驶。但是由于有轨电车仍具有一定的优点

3、和使用价值，因此在中国及欧洲一些国家，仍适当地保留它在城市公共交通中的地位。第二次lit界人战以后，比利时利联邦德国先后对旧式冇轨电车逐步地进行了技术改造，使它变成速度快、载;量大、安全舒适的快速有轨电车。60年代以来，大城市的交通量迅速上升，地面交通矛盾日益严重，从而促进了地下恢道的建设和发展。80年代初期，世界上约冇60个城市建冇地下恢道或快速有轨电车线路，营业线路总长度共3280公里，其中地下线路总长度为2080公里。年客运量约150亿人次。80年代初期，在冇些国家的大城市中，已建成由多种交通工

4、具综合配套，地而、地下和高架线路垒层结构，干线交通与支线交通和互衔接,比较完善的城市公共交通体系。口1949年以来，中国城市公共交通事业发展迅速。客运量平均年增长率约为8%。1983年客运量己经超过200亿人次。为了发展城市公共交通，中国于70年代后期在儿个主要城市设立了公共交通研究单位，从事城M公共交通方针政策、技术方案和发展规划等方面的研究。目前，我国城市公共交通系统中，公共汽车、电车占主体，承担了城市80%以上的客运量。从一些城市的发展情况來看，有些城市的轨道交通筹建速度在明显加快，但是山于投资

5、巨大，总的來说尚处于起步阶段，发展缓慢，城M要形成以大众运量轨道交通为宝的综合运输体系，还需要一个相当长的过程。就我国目前的经济情况來看，大城市的交通客运量还是以地面常规公共交通为主要运输方式从20世纪80年代开始，我国的经济一直持续高速增长，而城市公共交通的建设和发展一直滞后于社会经济和居民生活的船耍。为此,我国政府制定了一系列政策，明确了以公共交通为主的城市交通发展战略。但由丁-财政体制、经营机制、管理水平以及道路通行条件等诸多因索的限制，城M公共交通的发展现状不尽如人意。具体情况如下：⑴城市交通

6、设施与城市交通需求严重失衡。虽然我国一玄在致力于城市交通设施的建设，但其建设速度远远滞后于机动车辆和交通流疑的增长。随着机动车的快速增长，交通环境污染日益严匝，我国机动车交通已成为城市主要的大气污染源和噪声污染源。(2)混行交通状况加剧交通拥挤。我国城市的道路交通拥挤程度人大高于同等机动车拥有水平的国外城市。大量非机动车与机动车混行，不仅造成了道路交通复杂化，增加了管理难度，而H降低了原木薄弱的交通设施的使用效率，彩响了车辆和公共设施的使用效益，增大了使用者的负担。(2)公交企业普遍亏损，缺少科学合理

7、的财政补偿机制。在市场经济条件下,公交企业无疑应以经济效益为中心，但乂不能以盈利为唯一目标，还必须体现社会效益。尽管政府给予公交企业以减免税费等许多优惠政策，但由于体制改革带來诸多问题，金业本身经营管理不善，再加上缺少科学合理的财政补贴机制，这使得公交企业普遍亏损。(3)发展缺少法律、法规的保障。在法规不完善的情况下,公共交通的发展依赖于政府的行政于段，在某些问题的处理上依赖政府机关的协调和行政干预，无法可依的现象彩响了城市公共交通事业的健康发展。(4)结构不合理。缺乏中长距离出行的快速交通工具，减少

8、了公交车的吸引力。(5)公共交通发展不充分。所谓公共交通占主体，其承担的出行比例至少应在40%以上。而我国大城市目前公交承担的客流比重很低，一般在10-20%,现实与需要差距很大。(6)交通管理手段落后。但以上这些并非是最根木的问题所在，最根木的原因是由于我们国家是一个多人口国家，城市公共交通的发展水平无法跟上人口发展水平，于是使得我们国家城市公共交通的诸多问题都不能冇效顺利地解决。从而出现了我们国家严重的交通拥堵、“乘车难”等现彖，特别是发达城市更为严