临近既有线施工安全专项施工方案

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1、目录一、编制说明-1-1.1编制依据-1-1.2安全方针与原则-1-1.3安全目标-1-1.4适用范围-2-二、临近既有线施工内容及影响范围-2-2.1工程概况-2-2.2主要技术标准-3-2.3工程施工特点、难点-3-三、主要危险源辨识-4-3.1危险源辨识-4-3.2重大危险源辨识-5-3.3重大危险源卡控措施-6-四、安全组织保证-8-4.1安全保证体系-8-4.2安全生产岗位职责-9-五、施工组织保证-12-5.1施工准备-13-5.2钻孔桩施工-13-5.3承台基坑支护防护-13-5.4墩身防护-14-六、安全防护措施-

2、15-6.1基本要求-15-6.2机械防护措施-17-6.3其他防护措施-20-6.4既有线安全卡控措施-21-七、安全管理制度-22-7.1安全教育制度-22-7.2安全培训上岗制度-23-7.3施工方案逐级审批制度-23-7.4安全技术交底制度-23-7.5班前点名安全讲话制度-23-7.6交接班签认制度-24-7.7安全检查制度-24-7.8确保铁路行车安全的“卡死”制度-24-八、应急预案-25-九、附图-32-十、附表-34-临近既有线施工安全专项方案一、编制说明为进一步规范某客专施工安全行为,明确施工安全关系,有效的控

3、制和减少施工现场的安全风险，并持续改进安全业绩，确保施工期间，铁路营业线行车安全和施工人员人身安全，特编制本安全施工方案。1.1编制依据1、施工合同、施工图纸等。2、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号）3、《铁路技术管理规程》（铁道部部令第29号）4、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（J944--2009）5、《西安铁路局施工安全监控管理办法》（西铁安函【2013】147号）6、铁道部及业主下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。7、既有线施工其它安全规定。8、施工调查资料。1.2

4、安全方针与原则坚定不移的贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针；全体施工人员必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的原则，对影响行车和施工安全的每个环节都必须强化管理，确保行车和施工安全。1.3安全目标消除物的不安全状态，控制人的不安全行为，对环境的不利因素以及对安全管理上缺陷进行有效控制，对事故隐患及时进行处理，不-31-发生既有线行车事故，杜绝施工安全责任事故。1.4适用范围该客专在237#～379#墩与新建西宝客专联络线177#～35#墩平行走向228#～236#段临近既有西宝客专特大桥施工，237#

5、～379#段临近既有西宝客专联络线177#～30#段施工；跨陇海线特大桥1#墩～137#墩（其中包含单线和双线）施工。二、临近既有线施工内容及影响范围2.1工程概况该大桥桥址位于秦岭北侧平原上。中心里程为DK14+574,全桥全长17977.09m，本标段范围内长度为12547.55m。与11标分段墩号为169#墩，本标段主要施工169#墩～540#台合计372孔；联络线长度12025m,两端为单线，中间为双线（左线1#墩～12#、76#墩～137#墩，右线1#墩～25#墩、76#墩～137#墩，中间12#墩～76#墩）。2.1.

6、1施工项目：桥梁下部结构2.1.2施工内容：机械钻孔桩、承台以及墩柱施工。2.1.3施工机械：大型机械设备主要有混凝土汽车泵、汽车吊、挖掘机、装载机等设备。2.1.4施工影响范围：228#～235#墩中心与西宝客专铁路中心距离分别为：68.71m、59.28m、53.24m、48.28m、37.83m、31.5m、25.96m、20.48m。西成客专桥梁中心距离西宝联络线中心为16.80m～73.04m。其中237#与177#距离44.24m，254#～370#段与西宝联络线160#～44#段几乎平行，间距为16.8m～16.9m

7、左右，384#与30#距离73.04m；联络线特大桥左线0#墩～3#墩（LHDzK02+052.38~LHDzK02+150.94）与陇海铁路（K1087+160～-31-K1087+257.5）交叉施工、联络线特大桥右线0#墩～20#墩（K1086+774.30~LHDyK02+274.4）与陇海铁路（K1086+774.30～K1087+350）交叉施工，共计754.56m（其中左线98.56m,右线656m）,离既有线边缘8m～24m。2.1.5施工时间:本标段工程施工总工期45个月2.1.6施工类别：临近营业线C类施工2.

8、2主要技术标准1、铁路等级：客运专线；2、正线数目：双线，线间距4.6m；3、速度目标值：250km/h；4、最小曲线半径：一般最小3200m；5、最大坡度：一般20‰，困难山区不大于25‰；6、到发线有效长度：650m；7、牵引种类：电力；8、列