岔区晃车的原因与整治

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1、岔区晃车的原因与整治岔区晃车的原因与整治前言轨控工作是工务丁作屮最重要的坏节，它肓接关系到线路质量的优劣，是确保运输安全的基本保障，而道岔又是轨控工作最难解决的一项，从轨检车机车晃车仪和ZT-5（6）型添乘检查以及人体舒适度检查情况來看，道岔IIIIII级超限占有相当人比例，因此对道岔区晃车的原因与整治急需我们进行探索。曲于道岔是线路薄弱环节，平时养护欠缺十分容易造成道岔动态不良。造成道岔晃车产生的原因有多方而。一：本人认为主要有以下儿个方而造成道岔区晃车。（1）:道岔，线路道床，轨枕不一致引起晃车。如果车站岔区道岔，线路道床，轨枕等不一

2、致，那么轨道在纵向上的刚度就会有差别，在列车运行条件下就会引起颠簸性晃车。（2）:转辙部位空吊引起的晃车。道岔转辙部位由于电务设备的影响，捣固比较困难，容易产生空吊。尤其是尖轨尖端，空吊一旦形成，除空吊木身引起的车辆颠簸外，还会使尖轨产生跳动，尖轨于基本轨在竖向上的贴靠关系发生变化，进而引起轮轨关系的变化，产生比较明显的晃车。（3）:道岔内部几何尺寸的少量变化引起的晃车。轨道几何尺寸的少量变化对丁•线路也许不会产生晃车，但是道岔结构的特殊性，在道岔内部少量的儿何尺寸变化就可能引起晃车，特别使小的三角坑。（4）尖轨爬行引起的晃车。道岔的转辙

3、器结构都是采用基本轨创切，尖轨尖深入到基本轨轨头以内，即所谓“藏尖式”结构。道岔尖轨由于结构原因，经常会引起爬行。当尖轨产生爬行以后，进而引起轨距变化，尽管这个变化没有很小，有时其至是1-2mm,但是由于没有足够距离的轨距顺坡，也会造成轨距顺坡率超限引起晃车。（5）:作业习惯引起的晃车。现场作业中，为了作业方便，和保持轨道几何尺寸少量出三角坑，通常以线路的某一•股钢轨为基准轨，这股钢轨通常高出另一股钢轨l-4mm—般不会引起晃车，但在速度达80km/h以上时，当设定的基准股与道岔结构不匹配时就会产生明显的晃车。（6）：护轨结构刚度不足引起

4、的晃车，由于保留了岔心的有害空间，在辙岔部分必须采用护轮轨，由于H前提速道岔采用的护轮轨结构为可调式结构，这种结构与主轨的连接方式校弱，再加上垫片微小间隙等原因，整体刚度相对不足，列车的车辆对这一变化比较敏感，迹而使车辆产生晃动。（7）：岔区相邻道岔Z间过渡钢轨过短引起的晃车，为了使一组道岔产生的振动在进入下一组道岔前消失，道岔与道岔之间的过渡钢轨（也叫引轨）应冇足够的长度，但是我们管辖内的大部分车站咽喉区道岔的引轨严重不足，比如古ID站1#3#岔间过渡轨只有6m.这不仅使车辆振动产生叠加，还由于线路道岔轨底坡，轨顶坡的差异，使运行的车辆

5、的轮轨关系在短时间内发生迅速的变化，引起车辆晃动。（8）:曲线深入道岔引起的晃车及道岔与桥涵之间的距离太小引起的晃车。例如古田站1#10#岔莪洋站1#岔等尖轨端都在桥头。按照振动不叠加原理，曲线与道岔之间应保持足够的距离，但是忖前我们管辖的道岔，受地形限制，和当多车站曲线与道岔距离太小，例如古FR站2#岔曲线-与道岔几乎连在一起曲线1#桩在道岔尖轨中部，这必然造成晃车，并对道岔产牛较大的破坏力，增加道岔维修的难度。（9）:道岔部件磨耗引起的晃车。经过一段时间的运营以后，道岔不同部位产牛的磨耗不同，列车对这一变化也是比较敏感，如不及时调整，

6、也会产生晃车。二：道岔区晃车的整治。针对上述道岔晃车的原因分析，我认为应分别采取以下针对性措施整治道岔区晃车。（1）检査维修道岔外方线路，特别是列车驶入方向的线路，要经常检查，保持岔外一定长度线路状态良好，这个长度经技术人员推荐一般为75m-100mo如果在这个长度范围内有曲线，对曲线儿何尺寸偏差等要从严掌握。（2）:线路岔区正线道岔与线路其道床，轨枕必须一致。或耍冇一泄的过渡轨枕。如不符合，应尽快更换。（3）:耍加强转辙部位的养护，对钢轨的空吊问题我们采取脱杆捣固（在电务配合下利用施工天窗）。全而整治转辙部位轨向和水平不顺。冃前整治的古

7、HI1.3.2.8.10岔效果较好。（4）：加强道岔检杳利维修，几何尺寸要从严掌握，特别是加强对玄尖轨和区尖轨的锁定。由于道岔在设计上在直尖轨后部和曲基本轨中有应力峰，尖轨和基本轨的相对爬彳亍很艰难完全避免，但是通过加强锁定，减小这个相对爬行量，避免由此引起的晃车还是可以做到的。加强锁定的主要措施有。I:改进直尖轨根部，内直股钢轨，曲基木轨与岔枕的连接，增加扌II件锁定力。II:保持道床道晞淸洁，密实饱满。III：在直尖轨根部-与曲基木轨之间，严格控制直尖轨与曲基木轨的相对位移。（5）:道岔维修作业一般情况下，道岔内部应以直股为基准轨，要

8、严格控制基准股的水平，不提倡岔心水平高。因为岔心水平不顺I•分容易造成三角坑的形成，另外道岔相邻的中间短轨较短时，要综介考虑。以某一组道岔内直股为基准股造成另一组岔心水平偏低的问题，须采用其他