浅谈晃车的原因及整治办法

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1、浅谈晃车超限的原因及病害整治的办法为了更科学地指导线路维修、掌握线路状态，我公司及段部门在很多机车上安装了车载式晃车仪和便携式晃车仪,其主要原理和目的就是通过检测机车车体振动加速度的大小来评价线路质量状态，但是现场对车体振动加速度超限处所产生的因素及整治办法还不甚了解，下面我就这一问题进行简单的论述。・车体振动加速度病害的危害车体振动加速度（垂直振动加速度、水平振动加速度）过大，直接影响列车的平稳度，旅客的舒适度，严重时在其他因素作用下可能引起列车脱轨，它的偏差值大小除了与机车车辆的构造有关外，还与列车速度、轨道结构状态、轨道各种不平顺的幅值、波长及

2、变化率等有关，是轨道质量状态的综合反映。二•影响车体振动加速度的因素（1）垂直加速度：轨道的几何尺寸状态不良（如高低不平顺、连续小高低、轨面波浪形磨耗、不良焊缝等,如我管辖上行口2加臟右股高焊缝达8毫米，造成经常性晃车，和车载台三级，经更换后,至今无晃车）接头综合状态不良（如上下错牙、大轨缝、空吊低塌、轨枕失效等）道床弹性不良（如板结、翻浆冒泥等）及多种病害的叠加。0水平加速度：曲线、道岔区连续小方向，钢轨硬弯,轨距及轨距变化不良，钢轨直线区段交替不均匀磨耗，水平和轨向的叠加，女口:水平3毫米，轨向3毫米，高低3毫米，表面看起来都不超限，但各种因素的

3、叠加也是造成车载水加的出现,特别是轨向和水平的叠加更容易造成水加的出现，如我管辖内K14X300,车载台添乘显示水加0.13经现场检查处理时，水平3毫米，轨向3毫米•，现场曲线超高的设置不足，或在同一曲线而部分超高不一致,导致未被平衡,离心加速度指标超限，与即时状态不良（如扣件松动、暗坑枕木失效、冒泥）及多种病害的叠加。如果线路水平状态不良，机车车辆的重心将来会改变，从而使两股钢轨所受的冲击力不同。当速度提高时，轮轨作用力加大，导致钢轨挠度增加，促使水平不平顺加大，如果遇到轨距及轨距变化率不良时，就会导致列车做剧烈的蛇形运动，晃车加剧。@直线段钢轨的

4、不均匀侧磨。机车车辆在行驶过程中，由于轮枕间设置了的游间，又因为轮对踏面为锥形,导致轮对在构造上的蛇形运动，当蛇形运动与线路的弹性不平顺、轨道几何尺寸不平顺等不利因素的叠加，列车很容易在同一地段发生同状态的蛇形运动，在线路通过一定运量后，将逐渐出现钢轨交替不均匀侧磨，从而加剧晃车处所的增加。.三.晃车的整治办法（1）改变设备的检查思路现场静态检查时，不仅要检查轨面的几何尺寸，还要检查结构病害（如不均匀磨耗、不良焊头、翻浆、冒泥、失效轨枕、扣件状态）不仅要检查明的，还要检查暗的（空吊、暗坑）不仅要查一处还要核查下一处有否多种病害的同时存在，尤其是轨向、

5、水平的逆向复合不平顺，同时还要核查一下前、后撬之间病害的组合情况（如50n）范围内的连续小方向，小高低、水平、轨距的变化率）。曲线要加密检查，查看缓和曲线正矢差之差，圆曲线正矢差，缓圆点、直缓点、有无鹅头，直线段轨向。0改变维修作业的方式作业不能单打一，如改道要注意轨距变化率、方向，捣固要注意水平及变化率，作业后一定回检，并观察过车时轨面的变化，如接头起道太容易造成新的不平顺，接头捣固后小腰不顺撬造成空吊等。0）预防和整治直线钢轨不均匀磨耗1预防对策①厂线路换轨、道岔大修后轨道的早期养护、。大中修换枕，道岔大修后，应组织专业队伍，对小方向、小高低、轨

6、距及轨距变化率一定要细拨细改，力求做到零误差；扣件螺栓扭力应全部复拧一遍，同时达到维规标准，加强对钢轨接头的养护，预防接头记忆性病害的产生。要把综合维修、经常保养、临时补修与整治,动态与静态检查有机结合，加强设备的监控力度，利用天窗修整治线路病害，提高线路质量。②整治与日常养护相结合。维护作业要讲标准，消灭设备质量超限,做到干一处保一处。养护维修做到'精""细'修,做到”零”误差，”零”缺陷.2直线钢轨不均匀磨耗病害形成后的整治方法①改道，通过钢轨侧磨小于7mn时，通过改道消灭轨距不良处所，改善轨距变化率，减小机车车辆的蛇形运动幅度,从而降低晃车程度

7、，延缓钢轨交替不均匀侧磨的发展。②当钢轨侧磨大于7mn0寸，对于长轨线路应切割换边（倒换钢轨工作边或更换钢轨），对于普通线路应倒换作业边，同时对病害线路进行全起全捣，防止钢轨不均匀侧磨的产生。3提高对线路晃车的认识车载台及人工添乘的晃车的增加,及峰值的增加是线路设备质量下降的表现，使线路行车安全的隐患，它不仅影响工务设备质量，更重要的是影响铁路运营的整体效益，所以提高对线路晃车危害的认识,树立晃车无小事的观念,对线路维护质量的提高有着重要的意义.4加强对薄弱环节的整治对高路堤、桥、涵两头、下沉路段，要不定期进行检查整治,特别是雨前、雨中，雨后对桥、涵

8、、高路堤的检查，对高路堤缺渣地段有计划地补充道渣,使道床的稳定性增加，从而降低轨道的纵向和横向位移，保证行车