上航航班延误专项整治工作简报

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1、内部刊物注意保存上航航班延误专项整治工作简报第3期上航航班延误专项整治公室编二0—0年四月二十二日航班延误专项整治工作近期运行情况航班延误专项整治工作已完成前四个阶段的工作，根据公司内部统计情况来看，高延误航班（起飞延误率高于50%的航班，以下定义相同）增幅较大，航班延误专项整治工作面临较大压力，现将有关情况通报如下：一、总体概况：前四阶段高延误航班统计情况见下表:阶段时间民航局通报航班数分布32个整治机场高延误航班数北京、广州、虹桥、浦东高延误航班数第一阶段2月10日至2月28日5虹桥3、浦东1、北京15933第二阶段3月1日至3月15日9虹桥3、北京2、广州4

2、6234第三阶段3月15日至3月30日上阶段高延误航班起飞延误率均低于50%4318第四阶段4月1日至4月15日9虹桥2、北京79052第四阶段（4月1日至4月15日）:公司内部统计的高延误航班90班，其中四个重点机场（北京、广州、虹桥）共52班。民航局及地区管理局通报的我公司高延误航班9班，分别为：虹桥2班：FM9111、FM9377航班;北京7班：FM9108、FM9112、FM9118、FM9110、FM9116、FM9104、FM9121航班。二、高延误航班正常性统计分析：经对第四阶段高延误航班的延误率以及延误原因进行分类统计，得出如下统计分析结果（4月1

3、日至4月15日）。详细统计分析明细见附件一:起飞延误率占比分类航班数占比例起飞延误率75%以上2932%起飞延误率60-75%4449%起飞延误率50%-60%1719%延误原因分类延误班数延误率总体延误86270.48%公司内部原因延误12410.14%外部原因延误73860.34%内部原因延误率分类航班数占比例内部原因延误率30%以上66%内部原因延误率15%-30%1517%内部原因延误率15%以内7077%主要内部原因延误率延误班数延误率航班计划延误594.82%飞机故障延误/机故相关延误6/100.49/0.82%经与3月同期的相关数据对比分析，得出如下

4、结论：1、受流控及航班计划编排过站时间不足影响，北京航站被通报的航班多达7班，占北京出港航班的46.7%;延误率高于50%的航班12班，占北京出港航班的80%。2、32个整治机场高延误航班增加明显，由62班增加到90班；北京、广州、虹桥、浦东四个重点整治机场高延误航班数增加明显，由34增加至52班。3、延误率高于75%以上的航班增加明显。由14班增加至29班；延误率在60%-75%间的航班增加明显。由25班增加至44班。4、高延误航班的平均延误率从67.78%上升至70.48%。（其中外部原因延误率从57.0%±升至60.34%;内部原因延误率从10.8%下降至1

5、0.14%,基本持平。）5、公司前期针对专项整治工作制定的相关措施从公司内部原因延误率控制的方面已经取得了一定的效果：（1）内部原因的延误率有效控制在10%左右；（2）航班计划延误率稳定在4.8%左右；（3）飞机故障延误率以及机故相关延误率显著降低，分别从1.3%和2.37%下降到0.49%和0.82%。三、近期航班延误专项整治工作采取的措施及效果经过对高延误航班延误原因的分析，造成公司高延误航班较多的主要原因为：空管流控、公司航班计划编排过站时间不足。近期主要通过以下三个方面开展航班延误专项整治工作：加强空管协调、航班计划调整以及加强内部地面保障作业。K加强空管

6、协调4月7日，公司运行总监带队去广州，和中南空管局以及中南管理局针对公司在中南地区的航班进行了航班延误专项整治工作的沟通协调；4月13日和4月20日，运控中心总经理带队，两次赴京，与华北管理局，华北空管局进行了沟通协调工作。2、航班计划调整1）针对北京、广州、深圳快线航班过站时间不足的问题，运控中心已与东上营销委协调，对涉及京、穗、深等航站25个航班（北京10班，广州8班，深圳6班，珠海1班）进行了大范围航班计划调整，拉长在相关航站的计划过站时间（调整从4月16日起执行至10月30日）。调整效果在4月16日后的实际航班运行过程中已开始逐渐显现，相关航站计划过站时间

7、不足的问题已有所缓解。调整方案详见附件二。2）运控中心每日对当天及次日航班衔接进行临时调整，尽最大可能确保高延误航班正常，累计调整10次。3、加强地面保障作业为进一步加强公司内部地面保障作业品质，确保高延误航班不因公司内部原因延误，运控中心制定并向各保障部门发布《特殊航班保障工作安排》，规定了航班临时调整优先确保重点高延误航班正常、重点髙延误航班采用快速过站方式过站、提前45分钟关闭值机、提前15分钟关闭登机口、机组提前25分钟以上向塔台申请、牵引车提、运控现场全程监控以及加大与空管协调等措施，对重点高危航班进行重点控制，加大保障力度。附件一：第四期高延误航班附表

8、附件二：高