卡宴vs途锐vsQ7

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1、卡宴vs途锐vsQ7：同样的平台不同的性能一起来回忆一下，走在街上看到最多的不是美女，而是一台台风驰电骋的大型SUV。无论你信不信，百万级别的豪华车的销量以每年10%-25%的速度增长已成事实，其中推动整个涨幅的正是豪华SUV。无论在哪个级别，“选车”永远是一场无硝烟的博弈，脑细胞会因为各种取舍而死去。在百万级SUV上，配置随着车价的递增而增加，只要肯花钱配置绝对不是问题。相同排量的一款车会因为配置的不同，差价在30-60万仍然称其为“正常”，编者赤裸裸地表示嫉妒。在这支以集团方式作战的团队面前，奔驰、宝马显得那么的孤单和无助。终于，编者可以傲气地拿着三把钥匙向别人炫耀手上总价值将近

2、400万的非固定资产，“啪啪”两巴掌，编者回到了现实。在这梦醒时分，来介绍一下这只集团的成员包括：大众途锐3.0L增压高配型，价值92万；奥迪Q73.0TFSI舒适型，价值95.50万；保时捷卡宴3.0L增压版（个人定制版），价值130万。三车发展史：途锐（诞生：2002年）产地：斯洛伐克共和国（中欧的一个内陆国家）在认为大家需要一台SUV的时候，大众在2002年推出首款SUV——途锐（Touareg），它将豪华与越野融为一体，同时也是首款能在沙漠行走的豪华型SUV。谁也没想到，这台基于VolkswagenGroupPL71platform（大众集团PL71平台）越野车的成功，让大众

3、集团萌生出更大的野心。卡宴（诞生：2002年）产地：斯洛伐克共和国（中欧的一个内陆国家）既然途锐定位于越野，接下来大众觉得需要一款运动型豪华Corssover，大众把这项重任交给陷于财政危机的保时捷。卡宴的诞生，可以说拯救了保时捷品牌。成功的营销策略，是卡宴成功的关键。先以较低的标配售价吸引关注，再引导客户去选择从外观到硬件共80多种个性配置。Q7（诞生：2005年）产地：斯洛伐克共和国（中欧的一个内陆国家）有了越野和运动，还差一款舒适。奥迪Q7在酝酿多年之后，以“霸气”的外观出现在众人面前。同时，它也是大众集团旗下首款全尺寸SUV且提供7座选择。Q7不仅填补豪华全尺寸SUV的空隙，

4、还开拓了豪华SUV的新旅途。当其时，全尺寸SUV以美系为主，除了大还是大，而Q7看准的是豪华。共同点：大众集团PL71平台不同点：主打特性不同●Q7三围最大，途锐整体灵活度高在尺寸上，“霸气”的Q7继续以全尺寸的优势超越同级对手，值得一提的是2012款并没有标配7座版本，需要自行选装。相比起Q7，其他两款车旗鼓相当，卡宴和途锐的长度差可以归咎于前保险杠的设计，并未影响可用空间。编者更喜欢途锐的紧凑，一方面提供更好的操控性，其次也降低驾驶大车的难度。●卡宴货源最为紧缺，加价成常态百万级别能选的一双手就能数完，大众集团占了三个席位，其他则是宝马X5、奔驰ML、雷克萨斯GX460、发现4等

5、。从目前市场调查来看，货源紧缺度第一名的是保时捷卡宴，订车周期维持在1~2年；其次是宝马X5、奥迪Q7（3.0升低功率），订车周期在半年。2011款卡宴3.0升增压版标配售价为89.30万元，不过标配版的货源十分少，也很少人愿意等上一年半载，所以加价成了常态。除去增配外的钱，额外要付出3万到10万不等的“加速补贴”。在离地间隙上，很难猜到途锐的最低离地间隙为160mm！卡宴因为前挡泥板长度影响瓶子的放置。基于安全理由，空气悬挂不允许用户长期处于最低离地间隙模式下行驶，只有在两种情况下才能触发。第一种：装货模式。三款车均提供大众独有的“装货模式”，在该模式下，悬挂会调节到最低（途锐16

6、0mm，卡宴161mm）。不过在关门后会自动恢复至210mm-215mm的高度。●破解160mm之谜，Q7仅适合城市使用在数据表格上，途锐的最低离地间隙居然为160mm？！在论坛上，我们也看到许多网友为此争论起来。途锐空气悬挂有6种高度:1)160MM。属于装载级，用于装货，速度<5公里/小时。2)240MM.速度<60公里/H的越野路况。3)300MM。速度<25公里/H的极端越野路况。4)215MM。速度<80公里/H正常路况，也是空气悬挂标准离地间隙，这前面4种高度可以通过一个旋钮调节。5)190MM。速度>125公里/H自动降到此值。6)180MM。速度>180公里/H自动降

7、到此值。目前只有途锐和Q7上配备后备箱手动下降快捷键，Q7的可调值为：205~240mm，共四档调节（不含自动）。因为Q7前保险杠设计较低，使得其接近角降低至24°，并不符合野外越野最低28°的标准。●空气悬挂下降速度比拼，卡宴获胜空气悬挂升降速度或许不是购车的标准，但我很肯定地说，它的快与慢会直接影响到驾驶者和乘客上下车的便捷度。如果在自动状态下，空气悬挂的标准离地间隙高度为205~210mm。如果设定为舒适或高离地，驻车开门时系统会自动泄气到205~2