汽车检测与诊断技术1

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1、汽车检测与诊断技术复习1.汽车检测：指确定汽车技术状况或工作能力的检查2.汽车诊断：指为确定汽车技术状况或查明汽车故障部位、原因所进行检查、分析和判断的过程3.汽车检测与诊断技术的地位：1•〜是实施汽车维修制度的重要保证2.是提高维修效率、监督维修质量的重要措施3•是确保行车安全的重要手段4.汽车故障类型：⑴按故障存在的系统可分为汽车电器故障和机械故障⑵按故障形成的速度可分为突发性故障和渐发性故障⑶按故障存在的时间可分为间歇性故障和永久性故障⑷按故障显现的情况可分为功能故障和潜在故障⑸按故障造成后果的严重程度可分为轻微故障、一般故障、严重故障和致命故障5.汽车故障产生的原因：⑴工作条件恶劣⑵

2、设计制造缺陷⑶使用维修不当6.诊断参数分类：⑴工作过程参数⑵伴随过程参数⑶几何尺寸参数7.汽车检测站类型：1•根据检测站服务功能分类⑴安全检测站⑵维修检测站⑶综合检测站工作职能分类⑴A级检测站（2）B级检测站（3）C级检测站&综合检测站的组成：⑴检测车间⑵业务大厅⑶停车场⑷试车道路⑸辅助设施9.检测线工位布置“三最原则即检测时全线综合效率最高、所需人员最少、对现场的污染最小10•稳态测功即有负荷测功，动态测功即无负荷测功发动机无负荷测功原理：1•瞬时功率检测原理2•平均功率检测原理11.发动机各缸功率均衡性检测：1・单缸功率检测2•单缸断火后转速变化检测12.单缸断火后转速下降值要求最高和最

3、低下降值不大于转速下降平均值的30%13.气缸压力表检测方法：⑴将发动机运转至正常工作温度后停机⑵拧出各缸火花塞或喷油器，以减少曲轴转动阻力⑶将气缸压力表锥形橡胶接头压紧在火花塞或喷油器安装孔上⑷用起动机带动曲轴旋转3〜5s,指针稳定后读取最高压力值⑸每缸应重复测量三次，取其平均值作为被测压缩压力⑹依次测量各缸，即得到各缸的压缩压力14.起动系的不解体就车检测：⑴发动机综合检测仪检测⑵万用表检测15.示波器显示各类点火波形：⑴多缸平列波⑵多缸并列波⑶多缸重叠波⑷单缸选缸波形16.重叠角：指各缸点火波形首端对齐时，最长波形与最短波形长度之差所占的分电器凸轮轴转角17.点火正时的检测：1・频闪法

4、2•缸压法18.发动机动力不足故障原因：⑴点火过迟，导致动力不足，加速不良⑵个别缸不工作⑶传统点火系的断电器触点接触不良导致高压火花过弱⑷电子点火系的电子点火器性能不良导致高压火花过弱⑸分电器盖脏污，破损，绝缘不良导电，导电处接触不良导致点火可靠性下降19•高压油管内压力的压力：Po—针阀开启压力Pmax-*高压力Pb—针阀关闭压力Pr-残余压力压力变化三阶段：I喷油延迟阶段II主喷油阶段III£1由膨胀阶段20.机油品质的检测：1•用经验法检查2•用机油不透光度分析仪检测3•用机油介电常数分析仪检测4•用滤纸油斑试验法检测21.检测诊断的一般程序：1•客户调查2.直观检查3•试车检查4•深

5、入诊断基本原则：1•先机后电原则2•先外后内原则3•先查后诊原则4•根据故障征兆进行诊22.故障码显示方式：⑴用故障警告灯闪烁显示⑵用发光二极管闪烁显示⑶用显示屏直接显示23.故障码清除：⑴利用故障诊断仪清除故障码⑵利用人工法清除故障码24.发动机异响通常与发动机负荷转速温度润滑条件及工作循环等多种因素有关25.底盘测功：驱动轮输出功率在汽车底盘测功机上检测汽车底盘测功机按工作原理可分为：测力式26.传动系检测方法：⑴测取驱动轮输岀功率P和底盘测功机传动系统消耗的功率Pf+Pc惯性式综合式（目前使用）⑵测取反拖传动系功率Pr⑶测取驱动轮滚动阻力⑷计算传动效率HT=(P+Pf+Pc)/(P+P

6、r)27•根据GB7258—2012规定，路试检测的转向盘转向力不应大于245N；根据GB18565—2001规定，原地检测的转向盘转向力不应大于120N28.转向盘自由转动量的检测：⑴检测方法P180根据GB7258—2012规定，轿车转向盘的最大门由转动量不允许大于20°（从左到右极限位置）29.汽车制动试验台分类：⑴测试原理反力式和惯性式⑵试验台支撑车轮形式滚筒式和平板式单轴反力式滚筒制动试验台（口前使用）30.车轮的阻滞力不大于轴荷的5%反力式滚筒制动试验台的检测方法P19231.行驶系中可改变的车轮定位参数：丽轮前束前轮外倾角主销后倾角主销内倾角后轮而束后轮外倾角32.四轮定位仪的

7、使用方法：⑴测试前的准备⑵基本操作程序P21233•车轮静不平衡：车轮的质心与旋转屮心不重合；动不平衡：车轮的质心偏离其旋转轴线或车轮的惯性主轴与其旋转轴线不重合动平衡一定静平衡，静平衡不一定动平衡34.车轮接地性指数：指汽车行驶时，车轮与路面间最小法向作用力与其法向静载荷的比值，即A%35.自动变速器油而高度的检查P23436•汽车防抱死制动系统（Anti-lockBrakeSystem）ABS驱动防滑转系