汇报材料(安质)

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1、汇报材料—、工程概况松花江特大桥全长3258m,位于既有滨洲线东侧，距既有桥59.34mo其中主桥跨度为78m+3x156.8m+78m四线混凝土系杆拱连续箱梁，结构型式为国内外首次采用。四线混凝土系杆拱连续箱梁采用挂篮悬臂施工法，钢管拱安装采用两侧平台预拼装，整体纵向顶推法施工，此桥是控制工期的关键。四线混凝土系杆拱连续箱梁基础最大水深14m,地质情况复杂、大直径超大钻孔桩105m钻孔长度，深水围堰采用双壁钢围堰施工。另外还有10孔33.3m简支梁采用移动模架法施工、64m、80m、100m连续梁

2、采用挂篮悬臂施工法施工、简支梁采用梁柱式支架法施工等。松花江特大桥是全线当中工程技术难度最大，施工工期最紧张的工程，总投资12亿元，预计2014年10月建成。二、施工完成情况2013年上半年总共完成产值16126万，主要完成工程量如下：主桥部分36#墩完成桩基14根，二级承台混凝土浇筑37#墩已完成3#段混凝土浇筑38#墩已完成3#段混凝土浇筑39#墩已完成1c#段混凝土浇筑40#墩已完成3#段混凝土浇筑引桥部分江南引桥桩基础完成466根，承台33座，墩身32座，60+100+60m连续梁完成4个0

3、#块混凝土浇筑32.7m现浇简支梁1棉江北引桥桩基础完成56根，承台1座，墩身2座40+64+40m连续梁滨州线已完成4#段混凝土浇筑移动模架法34.5m现浇简支梁完成10棍32.7m现浇简支梁完成2棍19.5m现浇简支梁完成1棍三、工程重点难点分析：K滨洲既有桥有笛0年历史，在历次防洪及春季防汛过程中，曾投入大量石笼，因此新桥基础围堰及桩基施工都产生不利影响，根据其特殊地质条件，特制打捞石块机具，钻孔过程中交替使用不同类型钻机，以达到成孔设计要求。2、由于松花江河床为砂层，无隔水层，河床变化复杂，

4、承台开挖必须带水作业、水下封底，极易引起流沙，一旦流沙很难封堵，水中围堰、承台大体积碇施工成为控制的关键。主桥承台水下施工针对本项目的特殊性，研究制定大管井降水、无封底碇深水围堰基础施工技术，分层抽水、抽砂施工围囹、内支撑的方法，避免了水下抽砂、水下封底腔，降低了成本，提高了效率。3、高性能耐久性腔:全桥碗均为高性能耐久性碇，且全桥承台、墩身、梁部均为大体积碇，从原材料、加工、浇筑质量严格控制，在腔配合比选配方面作以细致研究，并从降低入模温度、埋设冷却水管、增加钢筋网片等方面做系统计算分析，浇筑及养

5、护过程中严格控制入模温度并采用布设冷却管方法全过程监控措施满足温度裂缝控制要求。过程中总结大体积混凝土施工经验，梁部施工奠定坚实基础。4、37#-40#为大承载力支座，由于支座主体重量大，需多次拆解、分部进行运输，现场根据支座最大单部件起吊重量和吊臂伸出距离准备2台260吨汽车吊吊装支座完成支座安装。5、与中铁大桥局联合研究制定0#块施工支架方案，降低了施工风险，提高了效率。支架0#块支架结构概况：本支架立柱与承台预埋件栓接，水面以上设计横向联结系与墩身预埋件连接，以便后期支架拆除。纵桥向外侧立柱采

6、用q）1500mm钢管混凝土立柱（内灌C50微膨胀混凝土）柱顶与箱梁底板顶紧，内侧立柱采用（p1000mm钢管立柱，立柱之间设纵横向联结系。为优化结构受力，利用既有型钢材料，在横纵向设置（p630mm立柱及（p426mm立柱协同受力，立柱顶设分配梁作为底模排架、外侧模的支撑。6、主桥挂篮走行：主桥连续梁为77m+3*156.8m+77m四线系杆拱连续梁，四线整体挂篮走行难度大，严格控制挂篮各主桁同步前移，移动前在各条轨道梁上画出走行距离标尺。同时开起12组走行牵引千斤顶油泵，使主桁架连同底模、外侧模

7、、内模缓慢同步前行（行走速度不能大于n）,行走时保证挂蓝各主桁同步前移，两侧对称，直至挂篮前行至下一节段施工位置；走行时注意观察底模，外侧模，内模与梁体混凝土产生刮碰、挂蓝前滑座与轨道梁是否产生挤压、后勾装置及各部杆件是否有异常，如有异常立即停止走行查找原因。挂篮走行至下一施工节段就位后，重新利用后勾装置压紧后锚，连接后锚固精轧螺纹钢筋完成后锚固；重新安装底模后吊带，将底模导梁滑动吊耳吊带拆除，提升底模平台前后吊带，调整底模轴线及标高，前移底模导梁滑动吊耳，安装至下一节段施工位置，为下次走行做好准备

8、；重新安装内、外导梁后吊带，将内、外导梁滑动吊耳吊带拆除，提升内、外导梁前后吊带，调整内模轴线、标高及外侧模边线、标高，收紧外侧模,使其夹紧底模；前移内、外导梁滑动吊耳，安装至下一节段施工位置，为下次走行做好准备。过程中总结了挂篮走行施工经验，为挂篮施工奠定坚实基础。7、移动模架：设备在落模时应注意，首先要将竖向主千斤顶回油，待主梁及模板完全落在小车滑板上时方可打开横梁上连接销。切记不能在主梁尚未落到位，为抢时间而提前打开所有的横梁销子，这样易造成设备倾斜失稳。设备在