毕业论文：尾气分析仪故障诊断应用

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1、尾气分析仪故障诊断应用摘要：木篇主要介绍一辆奔驰S320轿车，大家都知道现在的轿车诊断分析仪器很多，本篇主要介绍尾气分析仪。本篇介绍的轿车奔驰S320的故障怎么利用尾气仪检测，故障现象是发动机怠速不稳，抖动严重，但加速止常。关键词：维修任务、发动机怠速不稳、故障、排除、总结。电脑控制技术已经应用到汽车的各个系统，各种新结构、使汽车维修人员面临着更加大的挑战。发动机常见故障现彖、故障原因、诊断方法和思路、诊断与排除等发生了很大的改观，因此，我通过氏时间的在场学习，并参与仪器的理实践。正文：（一）问题的提出：我于2011年7月16日至8月10日在海南南星奔驰接到一

2、台奔驰S320轿车维修。维修原因发动机怠速不稳，抖动严重，但加速正常。（―）现象：这辆奔驰S320轿车进丿占维修时发现，该车的发动机运行怠速不稳。随着装有三元催化转化器和电了控制系统汽车的增多，汽车的排放标准也更加严格，因此需耍更精确地测量尾气并诊断车辆排放超标的原因。四气尾气分析仪不仅具备两气尾气分析仪的所有功能，而且还能进行故障诊断和分析，它除了能测量CO和HC外，述能测量C02和02、发动机油温、转速等，以及计算过量空气系数入和空燃比A/F等。所以四气尾气分析仪不仅可作为环保检测仪器使用，作为发动机故障检测分析的诊断工具也非常冇用。对于几种尾气的分析，前

3、面我们已经做过阐述，在这里只对过星空气系数入进行简要的说明。过星空气系数入可以直观地告诉我们空燃比的情况，从理论上讲，混合气的过星空气系数入=1最为标准，但实际上不可能没有变化，所以一般情况下入被设计为0.97—1.04（冇些车冇具体说明）,可以看成是理想的匹配。若入大于该值，说明空燃比过大，混合气过稀；若入小于该值，则为空燃比过小,混合气过浓。（三）故障检测：调取该车故障代码，显示为正常代码；用示波器测试点火二次波形，结果止常；对各缸气缸压力进行测试，均在标准范围之内；进气及真空系统不漏气；用四气尾气分析仪检测尾气，发现怠速吋数据很不稳定，第1组数据如表6所

4、示，4种气体的检测数值全都较高。再次测试，其数据如表7所示。检测结果分析：将上述检测结果进行对比分析发现，HC和Co总是同时升高或降低，C02时高时低，燃烧效率很不稳定，02不能充分参与反应，数值一直较高。从而可以判定为混合气的形成与燃烧环境I•分恶劣。推测是喷油器堵塞，导致喷油器针阀与阀座配合不密封，各缸喷油器在应该喷油吋不喷油或少喷油，而在不需喷油时却持续喷油，因而造成供油不止常，致使4种气体的检测数据极不稳定。（四）故障检修：做喷油脉冲宽度试验，怠速时为3.5ms,在正常范围内。拆下各缸喷油器检查，果然每个喷油器都有不同程度的堵塞。经过彻底清洗，装复试车

5、，一切恢复正常。从该故障的检修过程可以看出，在燃油系统的检查中，利用尾气分析仪可以省去一些检修环节，如油压的测试，燃油泵、油压调节器和燃油滤请装置的检测。换个角度来考虑，假如在应急修理中，在未做相关检查之前，就用尾气分析仪进行检测，也许在诊断一•开始就能找到故障点。1•怠速不稳表现为：怠速运转时，发动机发抖、转速不均匀。其产生的原因有：怠速空气量孔堵塞，怠速装置工作不良，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密封不严，进气歧管漏气，点火时间过早或过迟，怠速调整不当等。发动机怠速不稳吋，首先应调整怠速，如怠速调整后故障仍不能消除，则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，

6、如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通；如量孔未堵塞，应将发动机转速稳定在一定的转速下，察听进气歧管或化汕器屮、卜-部衬垫处是否漏气,如出现漏气现象，可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象，则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确，必要时应进行检修、调整。2.工作正常的发动机，应能在300-500r/min的转速范围内均匀运转。如果发动机最低稳定转速超过这个转速范围，或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳，即为无怠速或怠速不良。怠速不良时，可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过高

7、。如发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但一松开加速踏板后就立即熄火，或是先运转不稳继而熄火，则为怠速熄火故障。如发动机怠速运转不平稳，排气管发出“突、突”响声，则一般为怠速不稳故障。如发动机最低稳定转速高于规定范围，R又无法使此转速降低，则为怠速过高或无怠速故障。3.调整怠速工作，必须在发动机温度止常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况卞进行。调整时，首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉，当发动机快要熄火时，再缓慢旋出怠速调整螺钉，使发动机稳定运转并达到高速

8、。然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发