路基沉降观测实施方案

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1、新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段XXTJIV标路基沉降变形观测实施方案编希H:审核：批准：XXXXXXXXXXXXXX二00七年三月新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段XXTJIV标路基沉降变形观测实施方案编希H:审核：批准：XXXXXXXXXXXXXX二00七年三月路基沉降变形观测实施方案客运专线无磴轨道对路基工程的工后沉降要求严、标准高，设计中对土质路基进行了沉降变形计算，采取了相应的设计措施。而影响沉降计算的因素较多，沉降计算的精度不足以控制无確轨道工后沉降。施工期必须按设计要求进行系统的沉降变形动态观测。通过对沉降观测数据系统综合分析评估，

2、验证或调整设计措施，使路基丁程达到规定的变形控制要求。分析、推算出最终沉降量和工后沉降，合理确定无磴轨道开始铺设时间，确保客运专线无磴轨道结构铺设质量。为统一武广客运专线沉降变形观测系统的技术要求，保证沉降变形系统的质量，依据《客运专线铁路无磴轨道铺设条件评估指南》、《客运专线无麓轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）、《武广铁路客运专线沉降变形观测系统实施细则》等标准制定本方案。1沉降变形观测范围、内容根据不同的路基高度及不同的地基条件，主要内容有：1.1路基面的沉降变形观测1.2路基基底沉降观测1.3路堤本体的沉降观测1.4过渡段：路桥、

3、路遂、路涵、堤堑过渡段沉降观测2路基沉降变形观测2.1断面及点的设置原则2.1.1路基沉降观测以路基面沉降和地基沉降观测为主。沉降变形观测断面根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置；测点的设置位置满足设计要求，同时还需对施工掌握的地质、变形等情况调整或增设。2.1.2观测点设在同一个横断面上，这样有利于测点看护，便于集屮观测，统一观测频率，更匝要的是便于各观测项目数据的综合分析。2.1.3路基面观测断面沿线路方向的间距一般不大于50m；地势平坦、地基条件均匀良好的路堑、高度小于5m的路堤可放宽到100m；地形、地质条件变化较大地段适当加密观测断面。2

4、.1.4一般路基填筑至路基基床表层顶面，加堆载预压的路堤填筑至基床底层表面后，在路基面设观测桩，进行路基血沉降观测，时间不少于6个月。根据观测结果，分析评价地基的最终沉降量完成吋间，及时调整设计措施使地基处理达到预定的控制要求。同时做为竣工验收时控制沉降量的依据。2.1.5测点及观测元器件的埋设位置符合设计要求，且标设准确、埋设稳定。观测期间对观测点采取有效的保护措施，防止施工机械的碰撞，人为因素的破坏，务必使观测T作能善始善终，取得满意成果。2.2观测断面及点的设置、元件布设观测断面的设置及观测断面的观测内容、元件的布设根据地形、地质条件、地基压缩曾厚度、路

5、堤高度、地基处理方法、堆载预压等具体情况，结合沉降预测方法和工期要求具体确定。2.2.1路堤填高＜3m,且地基压缩层厚v5m地段序号观测内容观测元件观测点数量断面间距附注1路基面沉降观测观测桩3个/断面50m地势平坦、地基条件良好地段可100m2基底沉降观测沉降板1个/断面200m根据工点工期等具休情况适当增设2.2.2路堤下地基压缩层厚25m地段及路基填高23.0、地基压缩层厚v5m地段。顺号观测内容观测元件观测点数量断面间距附注1路基面沉降观测观测桩3个/断面50m地势平坦、地基条件良好地段或高度小于5m路堤地段可］00m2路堤基底沉降观测沉降板1-2个/

6、断面50〜100m地基面横坡大于1：5时,毎个断面埋设2个3路堤基底全断面沉降观测剖面沉降管1个/断而一般地段和各类过渡段路基25%的剖面埋设剖面沉降观测管作校核剖面，校核剖面基底同时布置沉降板与剖面沉降管。4改良土填土沉降观测单点沉降计1个/断面200m根据改良土工点、土质等具体情况，且改良土路堤填高大于5m时适当增设。2.2.3路堤加载预压地段路堤加堆载预压地段按上述表2.2.2项布设断面及点，其中路基面沉降观测在路提填筑到基床底层表面后，在基床底层表面两侧设观测桩，在路基面中间设沉降板后，加载预压进行沉降观测。待预压卸除基床表层填筑后，在路基面两侧及线路

7、中心设置沉降观测桩。224土质路堑地段土质路堑（含基岩全风化层）一般地段只设路基面沉降观测桩2〜3个/断面，断面间距50m,地势平坦、地基条件良好地段间距100m；当地基地层为红黏土、膨胀土时，同时在换填底面埋设单点沉降计观测地基沉降或隆起情况。2.3观测元件的选取、埋设2.3.1观测元件的选取应满足工后沉降的评估需要以及精度要求。路基面采用观测桩观测，地基面采用沉降板、剖面沉降管和电测元件相结合进行观测。对于剖面沉降管、单点沉降计等电测元件及检测仪器的选配，应选用高灵敏度、高精度、高可靠性及稳定性好的仪器；仪器企业厂家应具备有相应的生产许可证、计量器具许可证

8、和质量等证明文件，并具有良好的工程应用