过渡段施工监理实施细则

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1、新建长沙至昆明铁路监理IV标过渡段施工监理实施细则编希!]:审核:批准:成都西南交大/莫特麦克唐纳（联合体）沪昆客专长昆湖南段监理站2010年11月第一章、专业工程特点及技术、质量标准2一、工程特点2二、主要技术标准2三、编制依据4第二章、监理工作范围及重点4第三章、监理工作流程5第四章、监理工作控制要点、目标及手段10一、监理工作控制要点10二、监理工作目标13三、监理监控手段13第五章、监理工作方法及措施13一、监理工作方法13二、监理工作措施14第六章、旁站具体部位和工序17过渡段施工监理实施细则一、专业工程特点及技术、质量标准1.工程

2、特点本管段里程为DK259+915〜DK324+218段，正线长度为62.7km,其中正线路基长度为2.065km,车站1座（濒浦南站），其中站场土石方约100.9211万in3,路基挖方84.5274万m3o本标段线路位于湖南省怀化市境内，为中低山区，穿越雪峰山地段，地层以元古界浅变质岩为主，局部为燕山期岩浆岩，海拔一般在700〜1200m。正线采用抗滑桩及桩板墙加固，路基工点类型有岩堆地段路堑、人为坑洞地段路基、膨胀土路基、松软土地段路堤、黏性土地段路基、地下水路堑、岩溶地段路基、陡坡路基、浸水路基、高路堤、深路堑、路基坡面防护等类型。本

3、标段客运专线设计时速线下基础部分为250km/h,本标段内轨道铺设为无祚轨道，按一次铺设跨区间无缝线路设计，本标段路基严格按《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号执行施工质量监理。1.主要技术标准铁路等级：客运专线。正线数目：双线。速度目标值：250km/h以上，基础设施预留进一步提速条件。最大坡度：20%。，特殊地段30%。。最小曲线半径:4000mo到发线有效长度：650m。牵引种类：电力。机车类型：动车组。列车运行控制方式：自动控制。路基面宽度设计为：13.6mo2.1压实标准满足压实系数K20.95、地

4、基系数K3o^l5OMpa/m.动态变形模量Evd^50Mpao2.2路堤与桥台连接处过渡段采用倒梯开过渡段过渡，过渡长度不小于20m且不小于4倍台后填土高度。过渡段范围内的基床表层填筑掺5%水泥级配碎石。基床表层以下倒梯形部分填筑掺入3%水泥的级配碎石，2.3路堤与横向结构物过渡段2.3.1横向结构物顶部距路基面髙度hWl.0m时，在横向结构物顶面及两侧设置倒梯形过渡段。构筑物以上及边墙外各20m长度内基床表层填筑掺5%水泥级配碎石，表层以下掺3%水泥级配碎石。2.3.2横向结构物顶部距路基面高度h>l.0m时，在横向结构物两侧设置倒梯形过

5、渡段，并分层填筑掺入3%水泥的级配碎石。2.4路堤与路堑连接处过渡段2.4.1路堤与路堑连接为硬质岩，在路堑一侧顺原地纵向开挖台阶，且深度不小于1.0m,台阶高0.6m。过渡段20m范围内基床表层填筑掺5%水泥级配碎石。2.4.2路堤与路堑连接为软质或土质路堑，纵向开挖深度不小于1.0m,台阶高度0.6m左右，宽度不小于1.0m,竖向每隔0.6m分层横向铺设1OOKN/m双向土工格栅，土工格栅纵向宽3.0m,伸入台阶不小于1.5mo2.5路堑与隧道连接处，采用掺5%水泥级配碎石或C25混凝土渐变过渡。2.6路堑与桥台连接处2.6.1桥台与土质

6、、软质岩路堑连接，基床范围内设长度不小于20m的过渡段，并用掺5%水泥的级配碎石填筑，其余部分用掺3%水泥的级配碎石填筑。2.7半填半挖过渡段路堑为土质时基床底层换填2.3m,软质岩换填1.0-2.3m；路堑地层为硬质岩时，靠山侧基床表层以下设4%的向外排水坡，并用掺3%水泥的级配碎石填筑。2.8沉降控制标准路基无祚轨道铺设完成后的工后沉降，一般不得超过扣件允许的沉降调高量15mm；长度大于20m、沉降比较均匀的路基，允许的最大沉降量为30mm；路桥或路隧交界处的差异沉降不大于5mm,过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不大于l/lOOOo

7、3.编制依据：3.1已批准的《新建沪昆铁路长昆湖南段工程监理4标段监理规划》；2.2新建长沙至昆明铁路站前工程设计文件；3.3已批准的新建长沙至昆明铁路施工组织设计；3.4《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[20051160号)；3.5《客运专线无祚轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007185号；3.6《客运专线铁路路基工程施工技术指南》(TZ212-2005)；3.7《客运专线无祚轨道铁路工程施工技术指南》TZ216-2007o3.8《铁路建设工程监理规范》(TB10402—2007J269-2007)。二、监

8、理工作范围及重点1•过渡段基地处理的控制2•基坑回填的控制2.基床表层以下过渡段级配碎石填层的控制3.基床表层以下过渡段两侧及椎体填土的控制4.基床表层以下填料过渡