城市道路交通噪声控制对策与方案研究12

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1、城市道路交通噪声控制对策与方案研究作者陈漩（武汉理工大学交通学院交通运输类4308班武汉湖北430000）摘要:城市噪声问题是四大环境问题Z_,是21世纪环境治理的主要对彖。随着城币经济的快速发展，城市路网密度日益增大，随Z而來的城市道路噪肖危害越來越严巫，城市道路交通噪声已成为城市噪声的主要组成，危害极大，据统计，在影响城市环境的各种的各种噪声源中，社会生活噪声占47%左右，工业噪声占8%--*10%,建筑工地噪声占5%左右，交通噪声占30%左右，全国己有3/4以上的城市交通干线噪声平均值超过70dB（A）',如何控制城市环境噪声，保障人们群众的身体健康，成为城市环境管理最迫切的问题

2、关键词:城市噪声；城市交通；控制对策；本文是基于选修课一《环境保护概论》中部分内容及已有相关文献中的内容并结合本人所学知识而完成的。本文的目的是初探城市道路交通噪声控制对策与方案研究，由于本人学识有限，许多专业课程并未学习，所以本文必定会有许多疏漏之处，望老师能细心指正与点拨。—引言1城市交通噪声污染的分类⑴1.1城市道路交通噪声城市道路交通环境污染已成为各国城市发展的共性问题、重车百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一个基本的噪声计算值，然后计算由于传播、反射、吸收和屏障等影响所产生的修正，最终得到交通噪声评价值。现在还用一种叫机动车噪声污染分析处理系统的。该系统包括机动车噪声源

3、强分析模块、路段噪声分析模块、交叉口噪声分析模块、环境噪声预测模块、环境噪声评价模块。其功能是：根据交通信号控制系统提供的交通信息数据，分别处理路段两侧和交叉口周围的噪声强度等级，综合背景值，做岀噪声预测。根据环境质量标准。做出环境污染指标（噪声污染指数）。将处理进行储存和更新。1.2城市轨道交通噪声随着城市的发展和经济的高速发展，人口日益增多，目前的交通状况已不能满足要求，发展轨道交通已成为人们的共识。我国城市公共交通的发展已进入一个新阶段，轨道交通由于其运量大速度快、乘坐舒适、安全、稳定、占地少及空气污染小等诸多优点，在城市交通建设中独占鳌头。城市轨道交通地下主要有地铁，地面包括有

4、轨电车、高轨电车、高架轻轨、城市铁路等形式。城市轨道车辆由于运行在城市中，其运行速度较低，一般情况下不允许鸣笛、且新的钢轨一般用焊接长钢轨，所以城市中的轨道交通噪声主要是以下四种：轮轨滚动噪声、牵引电机噪声、齿轮转动噪声及空压机噪声。地铁交通除列车运行噪声外，还有风亭及冷却噪声。高价轨噪声除轮轨噪声、车体辐射噪声、动车组牵引电机噪声外，还有桥梁结构噪声，与地面轨道交通相比，其噪声辐射面大，影响范围广。1.3城市公路交通噪声城市中对外公路交通噪声是指汽车在公路上行驶时所产生的噪声，交通噪声在现代生活中是很普遍的、最难避免的噪声源，随着人们环保意识的增强，交通噪声污染的防治越来越受到道路设

5、计者和使用者的重视。汽车在公路上行驶时，轮胎与路面之间的摩擦碰撞、汽车自身零部件的运转（如发动机、排气管等）以及偶发的驾驶员行为（如鸣笛、刹车等）都是产生噪声的原因、交通噪声是宽频带的，即含所有可听范围频带的能量。交通噪声分析应考虑车辆产生最大噪声的交通条件，和最干扰公路两侧居民的交通条件，通常选用昼高峰和夜高峰两个时段来分析交通噪声的影响。2城市道路交通噪声控制对策与方案研究2.1城市道路规划众所周知，哪里有道路，哪里就必然存在相应的道路交通噪声，而这些噪声会对道路附近居民产生或多或少的不良影响，总的来讲，我们控制城市道路交通噪声的目的是使其对人民群众的影响最小化，所以，城市道路规划

6、的好与坏直接影响到城市道路交通噪声的控制效果。首先，在城市道路规划中，应该将城市主要道路（快速路、主干路、次干路）的交叉路口远离城市中密集的居民区、科教区等需要安静氛围的地域，使二者互相影响的关系降到最低，从而间接对噪声进行了控制。规划完成后，便可以设置不同的噪声容量标准，例如在远离居民区的道路噪声容量标准不必过于严苛，而对于居民区，科教区等区域，相关部门必须对噪声容量标准进行严格的控制。其次，在道路交叉口等道路交通噪声污染较为严重的地域和需要安静氛围的地域之间，我们可以设立一定的缓冲带，用来缓冲噪声的污染，减少其对居民区的影响。例如，在交叉路口与居民区之间可以布置相应的绿化地带。绿化

7、地带被认为是自然降噪物，尽管它不能像墙体那样隔绝空气从而有效地阻断噪声的传播，但树木有浓密的枝叶，研究表明，其吸收吸声能力比粗糙的墙壁强，能够减少声音的反射。当噪声通过树木时，树叶表面的气孔和粗糙的须毛，能吸收一部分声能，尤其能隔离高频的车辆噪声。同时，树木对声波有散射作用，枝叶随风摆动能够使声波减弱甚至消失。枝叶吸收声能能通过声场中空气分子动能转化为叶子的振动，因此，从声能中的一部分能量转化为叶子间摩擦的热能而散失掉。⑵应该指出的是，经过实际