制动系常见故障诊断

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1、制动系常见故障诊断汽车制动系的常见故障有制动不灵、制动失效、制动跑偏和制动拖滞等。（一）液压制动系（适合小型客车）1•制动不灵1）现象：汽车制动时，驾驶员感到减速度不足；汽车紧急制动时，制动距离太长。2）原因：（1）总泵、分泵、管路或管接头漏油；（2）总泵储液室（罐）存汕不足或无汕；（3）制动液变质（变稀或变稠）或管路内壁积垢太厚；（4）制动液中冇空气；（5）总泵皮碗、活塞或缸筒磨损过甚；（6）分泵皮碗、活塞或缸筒磨损过甚；（7）总泵进汕孔、补偿孔或储液室（罐）通气孔堵塞；（8）总泵出油阀、回油阀不密封或活塞回位弹费预紧力太小；（9）总泵活塞前端贯

2、通小孔堵塞或总泵皮碗发粘、发胀；（10）分泵皮碗发粘、发胀；（11）增压器或助力器效能不佳或失效；（12）油管凹瘪或软管内孔不畅通；（13）制动踏板自由行程太人；（14）制动蹄摩擦片与制动鼓（盘）靠合面不佳或制动间隙调整不当；（15）制动蹄摩擦片质量欠佳或使用中表面硬化、烧焦、油污及钏钉头露出；（16）制动鼓磨损过甚或制动时变形。3）诊断方法：按卜-列方法诊断，其流程图如图1所示。B1制动不灵诊断流程图2.制动失效1）现彖：踩下制动踏板，千辆不减速，即使连续几脚制动也无明显减速作用。2）原因：（1）总泵内无制动液；（2）总泵皮碗严重破裂或制动系有严

3、重泄漏之处；（3）制动软管或金属管断裂；（4）制动踏板至总泵的连接脱开。3）诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图2所示。B!2酬动失蚊慘航流程093.制动跑偏1）现象：汽车制动时，车辆行驶方向发牛偏斜；紧急制动时，车辆岀现扎头或甩尾现象。2）原因：（1）左、右车轮制动蹄摩擦片材料不一或新旧程度不一；（2）左、右车轮制动蹄摩擦片与制动鼓（盘）的靠合面积不一、靠合位置不一或制动间隙不一；（3）左、右车轮分泵的技术状况不一，造成起作用时间不一或张开力大小不一；（4）左、右车轮制动蹄回位弹簧拉力不一；（5）左、右车轮轮胎气压不一、直径不一、花纹不一或花纹

4、深度不一；（6）左、右年轮制动鼓的厚度、直径、工作中的变形程度和工作面的粗糙度不一；（7）单边制动管路凹瘪、阻塞或漏油；（8）单边制动管路或分泵内有气阻；（9）单边制动蹄与支承销配合紧或锈污；（10）一车架车桥在水平平面内弯曲、车架两边的轴距不等或前钢板弹簧刚度不等。3）诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图3所示。PB3制动跄僧诊析淹禅图2.制动拖滞1）现象：抬起制动踏板后，全部或个别车轮的制动作用不能立即完全解除，以致影响了车辆重新起步、加速行驶或滑行。2）原因：（1）制动踏板无自由行程；（2）制动踏板与其轴的配合缺汕、锈污或踏板回位弹簧脱落、

5、拉断及拉力太小等；（3）总泵活塞回位弹簧折断或预紧力太小；（4）总泵活塞、皮碗的长度太大或皮碗发胀、发粘；（5）总泵补偿孔被污物堵塞；（6）分泵皮碗发胀、发粘或活塞犯卡；（7）制动蹄回位弹簧脱落、折断或拉力A小；（8）制动蹄为支承销锈污；（9）制动蹄与制动鼓（盘）的间隙调整不当，制动放松后仍局部磨擦；（10）通往分泵的汕管凹瘪或堵塞；（11）不制动吋增压器辅助缸活塞中心孔打不开；（12）轮毂轴承松旷。3）诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图4所示（二）气压制动系（比较适合载重汽车）1•制动不灵1）现象：同液压制动系“制动不灵”。2）原因：（1）制

6、动踏板自由行程太大；（2）储气筒达不到规定气压；（3）制动阀最大气压调整螺钉调整不当，造成制动气压太低；（4）制动阀平衡弹簧预紧力太小，维持制动（双阀关闭）来的过早；（5）制动阀膜片破裂或排气阀关闭不严；（6）制动气室膜片破裂或制动管路漏气；（7）制动管路凹瘪或软管内孔不畅通；（8）制动蹄摩擦片与制动鼓（盘）靠合面不佳或制动间隙调整不当；（9）制动蹄摩擦片质量欠佳或使用中表而硬化、烧焦、油污及钏钉头露岀；（10）制动鼓磨损过甚或制动时变形；（11）制动凸轮轴在支承套内锈蚀或別劲；（12）制动管路内壁积垢严重。3）诊断方法：按卜•列方法诊断，其流程图

7、如图5所示。图5制动不灵诊斷淹程图2.制动失效1）现彖：同液压制动系“制动失效”。2）原因：（1）制动踏板至制动阀的连接脱开；（2）储气筒无压缩空气；（3）制动阀的进气阀打不开或排气阀严重关闭不严；（4）制动阀膜片、制动气室膜片严重破裂或制动软管断裂；（5）制动管路内结冰或油污严垂而阻塞。3）诊断方法：按卜列方法诊断，其流程图如图6所示。3.制动拖滞1）现象：同液压制动系“制动拖滞”。2）原因：（1）制动踏板自由行程太小，造成制动阀的排气阀开启程度太小；（2）制动阀的排气阀弹簧或促使排气阀打开的弹簧疲劳、折断或弹力太小；（3）制动阀的排气阀橡胶阀而

8、发胀、发粘或在阀口上堆集的油污、胶质太多;（4）制动踏板回位弹簧疲劳、拉断、火落或拉力太小；（5）制动气室膜片（活塞）回位