煤炭战略装车点建设质量的对策分析

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1、文章编号：1003-1421（2010）02-0063-03中图分类号，U294.1文献标识码：B煤炭战略装车点建设质量的对策分析李殿臣（呼和浩特铁路局货运处.内蒙占呼和浩特010057）摘要：通过阐述呼和浩特铁路局煤炭战略装车点建设的现状，根据煤炭战略装车点建设的形式，分析了贯通单线直列式，贯通多线直列式和贯通环线式的优势和不足，从战略装车点建设标准、既有货物线站台改造标准、装卸机貝及作业人员配备标准、货车超载及轨道衡管理考核标准和完善轨道衡用管修制度的角度，提出了煤炭战略装车点建设质量的对策。关键词：煤炭；战略装车点；建设质量；标准：对策内蒙占口治区是全国煤炭资源大

2、省，呼和浩特铁路局（以卜•简称“呼和局”）担负着繁重的煤炭运输任务。近年來，呼和局煤炭运置逐年大幅递增，占全局总运量的70%左右，其中大秦线承担着约90%的煤炭运量。2010年，呼和局大秦线煤炭运量指标1.37亿t,日均37.6万t.按型货车载重80tih需□均装车数为4691车，开行5000（重载列车92列，而呼和局每口移交太原铁路局货物列车最大运能仅为88列。因此，加快推进战略装车点建设，提高煤炭战略装车点的建设质量，组织开行万吨重载货物列车是缓解运能紧张、完成呼和局各项经营指标重要和有效的生产组织方式。1呼和局战略装车点建设现状1.1战略装车点建设概况呼和局管内拥

3、有18个一线一列5000t煤炭列车战略装车点，14个二线一列5000t煤炭列车装车点，27个煤炭零散装车点，通过积极采取一系列有效措施,力争使战略装车点达到铁道部“整列装车、直进直出、立体琉解”的标准。冃前,重点解决了萨拉齐、公积坂、东兴，古城湾、包头等站“直进直出、立体疏解”方面存在的问题。占城湾站已建成贯通式袋车线，其他煤炭战略装车点也将逐步改造既有的尽头式装车线，最终达到铁道部规定的标准。通过改造，在乌海州站、乌海站，经过每批作业8—25车，2・3批即可完成装卸车作业，满足50001重载列车的需要。此外，其他货场也在逐步改善装卸条件，改造装车线、装卸设备，仑储设施

4、等，争取在近年内具备整列装卸的作业条件。1.2战略装车点设备设施建设⑴筒仓装车设备建设。在呼和局的煤炭战略装车点中，占城湾站新建1个简仓战略装车点，萨拉齐站阿刀亥专用线新建1个二线一列煤炭漏斗装车点，乌海地区建设9个煤炭漏斗散装点，包神线内人部分战略装车点都具备筒仓装车作业条件。除此以外，其他的战略装车点大都使用装载机装车。根据战略装车点设备设施的建设情况，呼和局己经将装车质量、装车效率问题与战略装车点产权单位达成共识，冇计划、行步骤地进一步实施筒仓装车设备的改造。(2)低平站台建设。口前，呼和局50001、万吨煤炭重载列车主要以Go型货车为主,口均g型万吨整列重载列车

5、达到30列。由于C&)型货车端侧墙高达2.7m,装载机装车时挺举高度难以达到货车端侧。为了满足Go型货车的高效装车，呼和局要求建设低站台或平站台，以满足提高短臂或长臀装载机装车效率的要求。(3)货车超载卡控装置。为了便于计量货车超载问题，呼和局在管内战略装车点设置动态轨道衡，一旦发现超载现象，立即卸载，有效地杜绝超载给运输带来的安全隐患。2009年1—11月，路网超偏载仪检测呼和局门装移交重车80.54万车，其中，煤炭货车超载245车，超载率0.03%o,较上年同期压缩了55%.有效地控制了货车超载问题。2煤炭战略装车点建设形式按照铁道部对战略装车点提出的“整列装车、直

6、进直出，立体疏解”的耍求,综合分析呼和局煤炭战略装车点的运营情况，借鉴其他铁路局的先进经验，煤炭战略装车点一般有贯通单线直列式、贯通多线且列式和贯通环线式等形式。2.1贯通单线直列式和贯通环线式贯通单列直线式和贯通环线式适宜简仓装车设备，一般具有以下优势。(1)整列装车速度较快，平均装1车仪需50s,每列车需90—100mine(2)主要采用筒仓装车，煤炭从汽车集运到装车，全过程均为闭闭式流程,煤炭发生内燃现象的可能性较小，适合市区坏保要求。简仓装车设备具有装车时口动称重、装后口动平车的特点，容易控制好超偏载现象，节省平车人员的劳务支出。(3)采用贯通单线直列式或贯通环

7、线式可以实现煤炭集运与装车的同步进行，互不交叉干扰。贯通单线直列式和贯通环线式虽然具有较多的优点，但在建设前期，资金投入较大，而且在多数情况下，很难满足多方货主对铁路运输的需求。2.2贯通多线直列式贯通多线直列式适宜装载机装车设备，可以适应更多煤炭业主发运业务，满足社会需求。同时，贯通多线直列式拥有多条装车线，可以实现同时作业，装车效率较高。但是仍然存在以下不足。⑴贯通多线直列式采用装载机装车，很难掌握货车的超偏载程度，容易出现货车超偏载几率大的情况；需要额外的人工平车作业，増加劳务支出；装载机装车燃油消耗较大，易造成污染环境。(2)贯通