基坑开挖及钢支撑监理实施细

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1、编号：SPMC・5・深圳地铁2号线东延线工程土建监理2110标监餐头方酝细贝U（基坑开挖及钢支撑部分）编制：审批：上海三维工程建设咨询有限公司深圳地铁2号线东延线2110标项目监理机构2008年3月6日一.专业工程的特点二、编制依据〕理工作流程四、监理工作控制要点及目标值五、监理工作方法及措施基坑开挖及钢支撑监理实施细则一.专业工程的特点1、工程概况木工程位丁•深圳市南山区及福田区，工程项冃为地铁2号线东延线的6站6区间（设计起点一侨城北区间、侨城北站、侨城北一深康区间、深康站、深康一安托山区间、安托山站、安托山一侨香区间、侨香站、侨香一香蜜湖区间、香蜜湖站

2、、香蜜湖一香梅北区间、香梅北站），均为地下工程。侨城北站围护结构根据《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》（SJG05-96）规眾，本站主体结构基坑支护工程安全等级为一级。侨城北站基坑底多为强风化花岗岩，围护结构采用钻孔灌注桩加钢管内支撑方案，桩间采用旋喷桩止水，车站降水采用基坑内大口径管井降水。安托山站护结构车站及停车线区间基坑深约16m左右，根据《深圳地区建筑深基坑支护技术规范（SJG05-96）规定，基坑支护工程安全等级为一级。场地范围内地下水位在地面卜•约2.5m,地下水位较高。本站基坑开挖深度范围内主要为为残积层的砾质粘土,局部为强风化岩层。结合本站周

3、边场地条件及工程地质和水文地质的具体情况，车站基坑采用①1000钻孔桩+0600桩间旋喷桩的围护结构型式。侨香站围护结构结合本站悄况，基坑开挖采用灌注钻孔桩加钢管内支撑做围护。香蜜湖站围护结构结合木站及停车线区间工程地质和水文地质的具体情况，采用钻孔桩加钢管内支撑的围护结构形式。桩间采用旋喷桩止水；横跨侨香路的出入口（通道）采用①800钻孔桩+①600桩间旋喷桩的围护结构型式。香梅北站围护结构结合本站工程地质和水文地质的具体情况，车站采用①1000钻孔桩+①600桩间旋喷桩的围护结构型式；横跨侨香路的出入口（通道）采用暗挖法施工。二.编制依据1、工程施工设计

4、图纸和施T组织设计2、岩土工程勘察报告3、《地下铁路工程施工及验收规范》(GB50299—1999)4、《市政地下工程施工及验收规范》(DGJ08—236—1999)5、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120—99)6、《深圳地区建筑基坑支护技术规范》(SJG05-96)7、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)8、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)9、《地下工程防水技术规范》(GB50209-2002)10、《地卜•铁道、轻轨交通丄程测量规范》(GB50209-95)11、《建筑工程质量检验评定标准》(GB50300-

5、2000)12、《地基处理技术规范》(DBJ08-04-94)13、《建筑变形测量规范》(JGJ8-97)「理工作流程第二、三、Y道支撑流程同四、监理工作控制要点及目标值1、审查分包单位的资质及总包单位对分包单位的技术、安全交底。2、检查机械设备的运行情况，不合格的机械设备或未经检查验收的机械设备不得进场使用。3、检查支撑材料（①609钢管，t=14mm）的合格性,不合格材料不准使用到工程±o4、基坑开挖前，应检查基坑降水是否达到基坑底面下5以下，如未达到，不得进行挖土施工。5、基坑开挖前，第一道支撑必须符合设计要求，即第一道支撑己经撑好，并已按《围护结构施

6、工图》总说明中的设计轴力施加预应力。6、每层挖土层厚度应控制在2.5m左右，在开挖第一、二道支撑时，每小段开挖宽度一般为12m左右,并要在16小时内挖完。随即在8小时以内安装好该段的支撑并施加预应力。在开挖第三道支撑时，每段长度一般为6m左右，并要在8小时以内挖完，随即在8小时内安装好该段的支撑，并按设计要求施加预应力。7、侮根钢支撑安装时，在支撑与钻孔桩连接处应建紧密，不得留有空隙，防止支撑钢管因偏心受力而失稳。连接件的四周应焊接紧密，焊缝必须符合规范要求。8、钢支撑长度不够需要对接时，钢支撑轴心应尽量对齐，避免轴心偏差，且偏差值不得大于2Omnio9、在

7、支撑就位后，应及时施加预应力，并做好预应力观测，如遇预应力损失过大,应及时分析原因并督促施T单位及时复加预应力。10、在开挖到支撑位置时，该层开挖面不得低于支撑的顶面标高，严禁随意超挖。11、基坑纵向临时放坡不得大于安全坡度1：2,且必须进行人工修坡。对于永久坡必须进行护坡处理，且坡度不得人于1：30如遇连续阴雨天气，彩条布己经不能很好的起到防雨效果时，应采用表面抹水泥砂浆或混凝土等有效措施。12、在开挖过程屮，要及时做好基坑周围土体，建筑物及各种管线的监测，并做好数据分析。如遇变形过大，应及时上报。13、在开挖过程中，应注意设置明排水措施，并应随挖随设，当

8、天挖完，当天设置好排水措施。设置的排水沟及集水井不得