盾构门型支架方案设计

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1、实用标准文案第一章编制说明1.1编制依据1.1.1设计图纸--本工程的主体结构图纸及相关设计技术要求。1.1.2规范《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）《建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程》（JGJ231-2010）《承插型盘扣式钢管支架构件》（（JG/T503-2016）《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008)《建筑结构用冷弯矩形钢管》（JGT178-2005）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）《简明施工计算手册》（第三版中国建

2、筑工业出版社江正荣、朱国梁编著）1.2编制范围本方案涉及的工程范围为厦门市轨道交通4号线2标厦门北站车站底板门架及支架施工等方面内容。第二章工程概况2.1基本情况工程名称：厦门市轨道交通4号线工程土建施工总承包2标段厦门北站工程地点：厦门市集美区高铁厦门北站北广场建设单位：厦门轨道交通集团有限公司勘察单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司文档大全实用标准文案监理单位：铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司施工单位：中国建筑股份有限公司2.2总体工程情况厦门北站为厦门北

3、站至同安食品工业园市政隧道工程（4号线首开段）起点，是厦门市轨道交通4号线工程（后溪至翔安机场段）第2座车站。4号线厦门北站位于厦门市集美区厦门北站北侧空地内，与1号线厦门北站“T”字换乘，换乘节点已在1号线施工完毕。4号线部分为地下两层岛式站台车站。车站中心里程为右DK31+155.325（右SDK0+255.325），车站南侧为既有的厦门北站动车站房，北侧为规划的福厦高铁厦门北站站房，西侧为岩通路，东侧为空地。厦门北站4号线部分为地下二层岛式站台车站，为双柱三跨框架结构，车站总长374m，标准段宽

4、度24.9m，标准段基坑深度约为18.81m，顶板标准段约4m。车站主体采用明挖顺作法施工。基坑围护结构型式主要采用排桩+内支撑体系+止水帷幕，止水帷幕采用桩间高压旋喷桩止水。支撑体系一共采用三道内支撑，第一第二道支撑为混凝土，第三道为钢支撑。本工程坐标系统采用92厦门坐标系统，高程采用1985国家高程。文档大全实用标准文案图2.2-1厦门北站主体结构横断面图2.3门架需求说明厦门北站东段为满足盾构始发条件同时又不影响中板浇筑施工，特考虑搭设门式支架满足盾构后配套台车和电瓶车、渣土车等的通行空间要求。

5、经过和盾构单位沟通，受影响的6—7号台车中宽度最大的是7号台车4222.6毫米，只要满足7号台车的净距要求即可，所以门型支架宽度为5000毫米，长度需要结合现场施工和盾构需要长度，在第四施工段33轴—35轴间搭设长度16.8米的支架，高度满足中板施工的要求，定为高度4.5米。纵向采用I22b的工字钢作为竖向支撑，再在其上安放采用I22b工字钢横向布置16.8米的平台，最后在平台上搭设满堂红脚手架，施做中板。在门型支架上方的中板上预埋多组吊环，用于拆除时作为下放工字钢的受力点。第三章门架设计3.1原厦门

6、北站33-35轴盘扣式支架布置断面文档大全实用标准文案3.2门架式布置图3.2.1门架及支架整体断面图3.2.2门架布置平面图文档大全实用标准文案3.2.3门架布置纵面图3.2.3门架布置横断面图第四章施工部署4.1总体施工按排文档大全实用标准文案根据厦门市地铁4号线土建施工2标段厦门北站的施工总体安排组织施工，东侧基坑5个施工段，施工顺序以先深后浅为原则，分层分段组织流水施工，每个施工段的高大模板工程施工进度根据总体计划进行安排。具体安排如下：表4.1-1整体工期计划工程项目天数施工时间246810

7、1214161820测量定位放线1模板支撑架搭设8墙柱筋绑扎3墙柱模板安装4墙柱砼浇筑2梁板模板安装5模板支撑系统验收1梁板钢筋绑扎4梁板砼浇筑2本门型支架位于第四施工段，33轴—35轴之间，属于在原来右线部分满堂红脚手架（长度为16.8米）为满足盾构始发台车的通行而进行的局部改造。4.2进度计划表4.2-1门架工期计划工程项目天数施工时间1234567891011测量放线0.5　　　　　　　　　　植筋定位0.5　　　　　　　　　门架安装2　　　　　　　　文档大全实用标准文案门架上脚手架安装8　　4.

8、3人材机需求计划4.3.1劳动力准备项目部成立技术小组，专门负责高大支撑施工方案设计，实施、验收、改进工作，确保结构施工的安全、质量及施工进度满足要求。表4.3-1施工人员配备情况表序号工种每组人数组数人数小计备注1管理人员224现场管理2工班长122现场组织协调3架子工8216脚手架安装、拆除4木工5210安装、拆除模板5钢筋工10220钢筋加工及安装6电工124检修电路7电焊工326钢筋等焊接8混凝土工10220混凝土浇筑9普工428材料搬运、现场整