盾构始发洞门破除施工方案设计

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1、标准文档目录一、编织依据-1-二、工程概况-1-三、始发洞门破除施工准备-1-四、盾构始发洞门破除工艺流程-2-五、工期安排-2-六、施工方法-2-6.1搭设脚手架-2-6.2破除洞门-3-七、其他保障措施-4-八、质量控制要求-5-九、施工安全措施-5-十、应急预案-6-10.1领导机构-6-10.2事故应急处理程序-6-10.3应急措施-7-10.4应急物资-8-实用大全标准文档实用大全标准文档汪河路站～曹仲站区间盾构始发洞门破除方案一、编织依据1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(2003年版)2、《盾构法隧道施工与验收规

2、范》（GB50446-2008）3、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）4、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）5、《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-2011）6、《城市轨道交通工程质量安全检查指南（试行）》住建部建质（2012）7、《沈阳地铁工程施工临时用电安全技术要求》沈铁司[2008]15号8、《关于进一步加强盾构施工安全管理的通知》沈建安监[2007]9号9、《沈阳地铁盾构施工技术要求（暂行）》沈地铁司法[2008]2号10、《沈阳地铁工程重大危险源管理办法》沈地铁司法[2009]62号11、《沈阳

3、地铁工程盾构始发、接收安全技术要求》沈地铁司法[2009]76号10、沈阳地铁盾构施工相关设计文件二、工程概况汪河路站-曹仲站区间，自浑河北岸汪河路站起，向南下穿大堤路、浑河以及浑河南岸规划地块至浑南西路后东转，沿浑南西路道路下方走行，至曹仲站。本工程起点里程CK12+145.180，终点里程CK14+386.056，区间全长2240.8双线米，顶板覆土9.3～24.1m，区间中段下穿浑河，采用2台泥水平衡盾构机施工。盾构从汪河路站双始发，曹仲站吊出。纵断采用V字坡，线路自汪河路站以19‰和3‰坡度下坡，再以18.2‰、3‰及17.6‰坡度上坡，至曹仲站

4、。隧道出始发后，线路沿南向呈“S”形前行，左、右线平面曲线半径为600m，线间距为9～10m。本工程区间隧道盾构范围内及联络通道开挖范围内，地层有圆砾（④-9-4）、粗砂（④-7-4）、中砂（④-6-4）。三、始发洞门破除施工准备1、首先对始发洞门加固效果进行地面垂直取芯及水平钻孔取样，分析加固效果。如果加固效果没有达到设计要求，应再次进行加固处理。实用大全标准文档2、盾构始发前进行端头降水，保证地下水位降至结构底板以下至少0.5m。3、进行各项盾构始发条件验收，验收通过后才可进行洞门破除。4、应急预案完善且应急物资准备到位，如有异常应立即采取紧急措施处

5、理。5、机具材料：16T龙门吊、空压机、风镐、脚手架、气割工具等。四、盾构始发洞门破除工艺流程各种准备工作搭设脚手架破除前面1/2混凝土，并切除钢筋破除剩余1/2混凝土，保留钢筋切除剩余1/2钢筋清理破碎混凝土块清理洞门周圈多余钢筋等杂物盾构始发洞门破除施工工艺流程图五、工期安排盾构始发日期初步确定为3月15日，因此洞门破除要求在3月14日晚上完成，具体工作安排如下：1、3月9日，搭设脚手架；2、3月10日～3月11日，破除内侧1/2桩体混凝土及割除钢筋；3、3月12日～3月13日，破除外侧1/2桩体混凝土；4、3月14日，割除剩余钢筋、清理剩余渣土，拆

6、除脚手架。六、施工方法6.1搭设脚手架在项目部技术部门对洞门破除前的各种准备工作完成之后，在洞门与刀盘之间搭设脚手架，脚手架搭设应与刀盘做必要可靠连接，确保脚手架牢固安全。平台采用φ实用大全标准文档48架子管搭设，立杆共设双排7根，立杆横距1.2米，横杆共设6根，第一层距基础0.5米,第二层横杆～第六层横杆步距1.2米，横杆后部与刀盘连接，立杆和横杆搭设完成后设置两根剪力撑,并在南北方向打上斜撑。施工平台满铺6cm厚木板；在平台上周围设置1.2m高围栏，并挂设安全防护网；连接架子管的卡子必须拧牢固,平台上的木板必须纵向用木板连接钉牢；如图1所示。图1脚手

7、架搭设示意图6.2破除洞门洞门范围内围护桩共有6根，具体位置关系如图2所示。为保障洞门破除的安全实施，降低施工风险，本次洞门破除分为三个工序进行。按照图3所示，第一步先对围护桩内侧1/2部分从上到下逐层进行破除，并割除外侧1/2钢筋，同时做好渣土清理工作。内侧1/2桩体破除清理完毕后，对桩间部位进行探测，确保没有涌水涌砂危害，然后第二步对外侧1/2桩体混凝土进行破除，保留钢筋，以防万一有涌水涌砂发生时，钢筋可以作为最后一道防护，以减小风险。对渣土清理完毕后进行钢筋割除。实用大全标准文档图2洞门范围内围护桩布置图图3围护桩破除部位示意图3、清理破碎混凝土块

8、将破除出来的混凝土块以及割除的钢筋头全部清理干净并吊出。4、清理洞门周圈钢筋及杂