高铁给城市化带来的主要影响

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1、高铁对城市化的影响：一.对区域经济发展有推动作用。将拉近大城市之间的距离，沿途城镇吸引力也大增。且在促进大城市与中小城市协同发展方面具有重要作用。从单条线路对沿线经济的拉动来看，高铁的建设有利于加快沿线城市城镇化进程，优化沿线各地的资源配置，带动沿线城市产业发展。从多条线路构建的高铁网络对区域经济的拉动来看，高铁的建设有利于建立跨区域的城市圈，改变人口和资源向大城市过度集中的局而，推动区域和城乡协调发展。二.对城市土地利用的影响：交通设施的建设使得两地间或区域的机动性提高，人们愿意在交通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从而拉动土地利用的发展

2、(1)枢纽地区作为城市形象的展示窗。(2)土地开发：城市建成区的规模扩张与城市土地的局部开发控制提高土地开发强度，城市内聚力增强，城市常常呈紧凑的形态缩小了城市间距；促使城市可能向着“主轴一网络状"城市空间形态模式发展。(进一步结果)(3)影响土地利用类型的分布结构：使居住、工业用地能在地域上分开，使居住用地从市中心区疏散出去。这导致商业和公共设施用地更容易向交通沿线影响区域范圉内高度集聚。1.空间发展理论，促使枢纽地区(高铁站)形成城市新型功能混合区。2.T0D理论，影响枢纽周边地区开发的圈层式布局方式。(4)土地价值：土地价值随着交通的可达性提

3、高而提高，靠近高铁交通节点的土地价值一般会比周圉咼；高铁开通后，便捷的交通会加速沿线的购房资金向二、三线城市流动，二、三线城市房价短期内有大幅上升的可能。交通线路建设的土地价值外溢效应不仅增加了政府税收，提升了企业商家营业额，而且让房地产商获取了周边地价、房价上升的收益，也使居民享受到了出行费用降低、出行时间短与安全性提高等便利和物业价值提升的隐含利益。(5)触媒理论，形成新型城市活力中心。对人口发展的影响：高铁将推动区域人口向高铁沿线城市的聚集。日木在城市化的过程中新干线不但对外部区域的人口产生了吸力，同时也推进了沿线城市区域之间的人口重组，使得

4、人口重心向城市中更具有比较优势的城市聚集。儿个方面的详细阐述:土地开发层面：高铁建设对于土地开发的影响不仅表现在城市建成区的规模扩张上，而且还体现在城市土地的局部开发控制上。就城市建成区扩张形态看，随着城市主要交通方式的运量越大，所形成的城市内聚力就越强，城市常常呈紧凑的形态。高铁建设缩小了城市间距，促使城市有可能向着“主轴一网络状''城市空间形态模式发展。城市中的交通形式同土地开发模式紧密相联，尤其是与土地开发规模与强度密切相关。城市土地利用活动刺激了人和货物交通需求的产生，并不断增加交通系统的负荷，从而导致城市交通功能和效率的下降。作为新时代的

5、重点交通运输方式之一的高铁建设不仅用以实现人和物的流动，同吋会影响用地的可达性，从而可能改变和调整城市空间布局结构。因此，在城市规划和土地利用开发中，不可能单纯以土地利用或交通系统为本位主义，而需要注重土地利用与高铁建设的互动关系和整合效应，理性促使沿线土地的高密度开发和高强度利用，协调其间的空间和时序关系，以促进良性循环的实现。借鉴国际经验，在高铁车站周边200in范围内可高强度开发（容积率＞2.5）,200〜500m范围内可中强度开发（容积率1・0~2・5）,500m以外可低强度开发（容积率＜1.0）土地类型结构层面:高铁交通的建设为人们提供了

6、快速出入市中心的交通手段，从而使居住、工业用地能在地域上分开，使居住用地从市中心区疏散出去。这导致商业和公共设施用地更容易向交通沿线影响区域范围内高度集聚。交通沿线影响区内的商业和公共设施用地需求量增加，其土地使用性质将按照交通经济规律进行重新分布，进行土地资源的优化配置。以日本东京武藏野线（铁路路线）新浦安站对周边土地利用的影响为例，在新浦安站0.5km的范围圈内，1974年仅完成了大部分用地的平整工作（相当于熟地），而开发用地量较少。1979年线路正式开通后，这些用地逐渐成为了以公共设施为主、住宅为辅的开发用地。到1984年，其开发利用土地达到

7、总用地的80%以上。土地价值层面：土地价值随着交通的可达性提高而提高，靠近高铁交通节点的土地价值一般会比周围高。交通方式的不同对于土地利用类型产牛不同的价值影响。一般来看，在一定范围内，轨道交通对工业用地价格的影响较公路影响更高；公路对居住用地价格的影响较轨道交通影响更高。城市交通和土地使用间联系的木质就在于运输成木与地点租金（或土地价值）间的互补，地价（以地租表示Lr）与交通设施（以交通费用表示Tc）具有某种替代性。按国际大城市的经验判断，高铁开通后，便捷的交通会加速沿线的购房资金向二、三线城市流动，二、三线城市房价短期内有大幅上升的可能。交通线

8、路建设的土地价值外溢效应不仅增加了政府税收，提升了企业商家营业额，而且让房地产商获取了周边地价、房价上升的收益，也使居民享