路基路面计算书

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1、路面设计1沥青路面设计原则（1）路面结构设计应根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件，密切结合当地实践经验，将路基路面作为一个整体考虑，进行综合设计；（2）在满足交通量和使用要求的前提下，应遵循“因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资”的原则进行路面设计方案的技术经济比较，选择技术先进，经济合理，安全可靠的方案；（3）应结合当地实践基础，积极推广成熟的科研成果，积极、慎重地运用行之有效的新材料、新工艺、新技术；（4）路面设计方案应充分考虑沿线环境的保护、自然生态的平衡，有利于施工、养护工作人员健康与安全；（5）为确保工程质量，应尽可能选择有利于机械化、工厂化的设计方

2、案；（6）对于地处不良地基的路段，为了适应路基沉降、稳定周期较长的特点，路面结构可以遵循“一次设计，分期修建”的方案，即在路基沉降、稳定期内（3-5年），根据交通量增长规律，分几次修建，最终实现设计的目标，这样既适应交通量不断增长的需要，又提高了投资效益，最终保证了路面结构质量达到规定要求。2沥青路面结构层设计2.1设计原始资料：拟修建一条一级公路，，根据调查研究预计通车后，公路沿线年交通量平均增长率γ=6%。土质为粘性土，土基回弹模量。试按设计弯沉控制，设计路面结果。计算设计年限内一个车道的累计当量轴次，确定设计弯沉，路面拟采用沥青混凝土面层，设计年限为15年。交通量表车型前

3、轴重后轴重后轴数后轴轮组数后轴距（m）交通量太湖XQ64133671双--560东风AS141DL2568.31双—300黄河JN15049.00101.601双—540交通SH36160.00110.002双<3120长征XD16042.685.22双<3150黄海DD690561042双>33252.2轴载分析轴载计算路面设计以双轮组单轴载100kN为标准轴载（1）以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次①轴载换算：轴载换算采用如下的计算公式：四车道的车道系数是0.4～0.5，取0.45：其中：N—标准轴载当量轴次，次/日；—被换算车辆的各级轴载作用次数，次

4、/日；P—标准轴载，kN；—被换算车辆的各级轴载，kN；K—被换算车辆的类型数；C2—轴载系数，，m是轴数。当轴间距离大于3m时，按单独的一个轴载计算；当轴间距离小于3m时，应考虑轴数系数；C1—轮组系数，单轮组为6.4,双轮组为1，四轮组为0.38。轴载换算计算表车型轴载Ｃ1C2niNi太湖XQ641CA10B前33115604.50后671198.0东风AS141DL前25113000.7后68.311106.6黄河JN150前49.001154024.2后69.2011108.8交通SH361前49.00111205.38后101.6012.2282.87长征XD160前

5、59.501115015.6后115.0012.2606.1黄海DD690前50.001132515.9后55.101248.6N=1316.55注：轴载小于25KN的轴载作用不计②累计标准当量轴次车型轴载piＣ1C2niC1c2n(pi/p)8太湖XQ641CA10B前33115600后671122.7东风AS141DL前25113000后68.31114.2黄河JN150前49.00115400后69.201128.39交通SH361前49.00111200后101.6013408.7长征XD160前59.50111502.356后115.00131376黄海DD690前5

6、0.00113250后55.10138.16N=1988.3轴载小于50kn的轴载作用不计。累计当量轴次=5033273.（2）确定路面等级由《沥青路面设计规范》表A1可查得四车道的车道系数为0.4-0.5，取0.45，累计当量轴次912万次>万次由以上数据可知路面等级应为高级，面层类型为沥青路面。（3）初拟结构组合和材料选取由表A1可查得一级公路的沥青层推荐厚度为10～15㎝，取15㎝，初拟结构层如下所示：面层细粒式沥青混凝土4㎝中粒式沥青混凝土5㎝粗粒式沥青混凝土6㎝基层水泥稳定碎石20㎝底基层水泥石灰稳定砂砾25㎝土基（4）各层材料的抗压模量与劈裂强度查规范得各层材料的抗

7、压模量和劈裂强度，抗压模量取20℃的模量，各值均取规范范围的中值，因此得20℃的抗压模量，统计结果如下表：路面材料指标材料种类抗压模量劈裂强度细粒式沥青混凝土14001.2中粒式沥青混凝土12001.0粗粒式沥青混凝土9000.8水泥稳定碎石15000.6水泥石灰稳定砂砾5500.42.3设计指标的确定该路段处于Ⅱ4区，为粘性土由规范查得，当路基处于干燥状态时，粘质土的平均稠度为1.0，查表得土基回弹模量为35.5MPa。对于一级公路，《沥青路面设计规范》要求以设计弯沉值为设计指标，并进行层