水运碳排放优势

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1、第2章水运与陆路运输的的方式选择分析2.1国内外内河水运发展现状及前景（王国基、彭东方——从密西西比河看长江2003）（董跃杰、乐喜声——我国内河运输与欧美国家的比较分析2008）近年来我国内河运输发展迅速，长江干线货物运输量已超过了密西西比河和莱茵河，我国的内河通航能力、船舶标准化、航道规划、运输综合评价等方面已取得了很大的进步，但与欧美国家内河水运发展相比仍存在一定的差距。以下我们将从国内外水运业的外部条件和运行情况两个方面做简单比较。水运业的外部条件比较主要集中在航道基本情况、经济腹地和水

2、运货物结构等三个方面。美国的密西西比河、德国的莱茵河、俄国的伏尔加河的航道等级较高、干支航道联网，最高可通航4.5万吨的船队。而我国的内河通航等级较低、没有连成网络，国家对内河航道、沿岸港口设施投入较少。我国内河以长江、珠江为主，两河沿线经济都较为发达，可为其提供充足的货源。由于化工产业、钢铁冶金、机械产业带、汽车业及农业都较依赖水运，几大内河均形成了以煤炭、石油、钢铁、建材、农产品为主的水运货物结构。细察内河水运运行情况，可以发现虽然2006年我国内河航运货运量已经达到11.61亿吨，远高于欧

3、洲内河航运年运量的4.25亿吨和密西西比河水系6.48亿吨，但我国运输船舶平均吨位仅为229吨，与国外发达国家的1350吨相距甚远。目前欧美国家内河水系航道及通航船舶已实现标准化和现代化，而我国仍存在诸如船舶老化、船队结构不合理、运力供需关系部平衡等问题。欧美国家从行业政策、航运管理、港口管理与建设等方面对内河进行优化升级，比如美国对内河实行国家投资和多元投资相结合的方式，用税收调节实现对公路的运输分流。欧洲也已实行了一系列卓有成效的政策，如拆除老旧船舶、促进船舶标准化和航道标准化、豁免航运税和

4、运输分流政策，航道和港口管理也不断规范化。这些政策都极大地促进了内河水运的发展，使其水运的货运分担率不断攀升。实现低碳运输有多种途径，例如单种运输方式效率提高、多种运输方式结构优化、政府加强对公共运输需求的调整，还有通过科技实现运输组织的有效管理。但如何在较短的时间里以相对较少的人力、物力实现碳排放量的减少呢?高度重视低碳交通运输的西方发达国家中在实现低碳运输发展的过程中，采取的较为广泛、有效的一种低碳交通运输发展的方式就是调整运输结构。目前我国的公路运输和铁路运输网络较为完善、结构稳定，但水路

5、运输市场潜力还没有充分挖掘。我国处在低碳经济发展的重要时期，应充分发挥水运在分担货运和减少碳排放方面的重要作用。2.2内河水运与陆路运输的优劣势比对当今世界经济不断向低碳经济转型，而内河运输具有运量大、占地少、能耗低、环境友好等优势,发展内河水运符合国家优化交通运输结构、建设低碳交通运输体系的战略布局及建设资源节约型、环境友好型社会的节能环保要求。内河水运是综合运输体系的重要组成部分，但是由于内河航道条件、船舶等级及内河港口航运管理水平和政策等限制，其比较优势难以充分发挥，不能满足低碳经济发展的

6、要求。因此为以发展内河水运为突破口来推进低碳交通的发展来降低碳排放，我们有必要对内河运输与陆路运输的优劣势进行详细分析，从而使各部门加强对内河水运相对于陆路运输优势的认识，促进我国内河水运更快更好的发展，对交通运输结构进行有效调整。虽然说公路、铁路和内河水运，每种运输方式对环境的影响都有一定的差别。对个案应该根据其具体情况选择最佳的运输方式。但是在此我们无法针对每一具体案例对各种货物选用不同运输方式的不同情况作出细致深入的分析，以下我们将不针对货类从内河水运的比较优势和资源优势两方面对内河水运对

7、我国低碳经济发展的优劣势进行定性分析，在下一节中我们将运用定量方法分析不同运输方式的碳排放量。内河水运与其他运输方式相比具有建设维护成本小、占地少、运量大、节能环保等优势，例如长江黄金水道，水运建设每投资1亿元所产生的运能是公路的17倍、铁路的3倍；吨公里能耗为公路的1/14、铁路的1/2；污染物单位排放量是公路的1/15、铁路的1/1.2。单位GDP能耗,水运是铁路的1/6、公路的1/20。随着低碳理念的深入，人们逐渐意识到低碳交通给人们带来的诸多好处，比如减轻噪音污染，减少污染物排放、交通拥

8、堵和交通事故等。（基于碳排放约束的渤海湾北部运输网络构建研究）并且国外研究表明，内河水运与其他几种运输方式相比在噪音、排放、气候变化、交通事故等方面具有比较优势。内河水运的外部成本的优势在散货运输和集装箱运输都比较明显。（韩京伟低碳经济时代的内河运输发展对策综合运输2010）表一散货运输平均外部成本测算表单位：欧美分/吨公里运输方式公路铁路内河噪声0.790.840事故0.430.060.03排放0.320.050.12气候0.470.180.12合计2.011.130.27内河水运的外部成本分