第2章 发动机基本知识

《第2章 发动机基本知识》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、第2章发动机基本知识1发动机发动机是将其它形式的能量转变为机械能的机器。现代汽车大多使用往复活塞式内燃机。它将燃料在发动机气缸内部进行燃烧，把产生的热能转变成机械能。22.1发动机分类1.按使用燃料分：汽油机、柴油机等。32.按工作循环分：四冲程发动机、二冲程发动机。43.按气门位置分：顶置气门式发动机、侧置气门式发动机。54.按气缸排列分：直列式发动机、V型发动机、对置式发动机。6W型发动机75.按气缸数分：单缸发动机、多缸发动机。82.2发动机的总体结构发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动

2、机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都须具备以下一些机构和系统。发动机由“两大机构五大系统”组成1.两大机构：曲柄连杆机构、配气机构。2.五大系统：冷却系、润滑系、燃料供给系、点火系、起动系注意：由于柴油机是压燃的，不需要点火系。9注意：由于柴油机是压燃的，不需要点火系。10（一）曲柄连杆机构作用：将燃料燃烧时产生的热量转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力，是发动机实现能量转换的主要机构。11曲柄连杆机构的主要组成件可分成三组：气缸体与曲轴箱组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。1．气缸体与曲轴箱组 主要

3、包括气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套、气缸衬垫、油底壳等机件。2．活塞连杆组 包括活塞、活塞环、活塞销和连杆等机件。3．曲轴飞轮组 主要包括曲轴、飞轮、扭转减振器等机件。飞轮活塞曲轴12（二）配气机构配气机构是控制内燃机进、排气过程的机构。作用：根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。对配气机构的主要要求为：定时准确；有足够大的气体流通面积，以保证气缸中废气排除干净，新鲜气体充满气缸：振动扣噪音小、工作可靠、使用寿命长、结构简单、维修方便。133.配气机构工作原理当驱动机构带动凸轮轴旋转时，凸轮通

4、过挺柱、推杆和绕摇臂轴摆动的摇臂使气门按相应于凸轮的运动规律运动，在一定时间，克服作用在气门上的弹簧的作用力打开气门，并在气门弹簧力的作用下关闭气门，达到气体更换的要求。14五大系统冷却系润滑系燃料供给系点火系起动系（三）五大系统15问题：发动机在工作中为什么要适度冷却？（为什么不能过热？）理由：（1）燃气在燃烧过程中，气缸内气体温度高达2000℃，发动机零部件与高温气体接触，将会造成气缸和进气管温度过高，使进入气缸的可燃混合气因受热而膨胀，充气量↓，使充气效率↓，发动机功率↓；（2）机油因温度过高，粘度↓，严重时，机油变质，影响润滑效果，机件磨损加剧；（3）各机件因高温而膨胀，

5、破坏了正常的啮合间隙，产生卡死现象。因此发动机应及时冷却。161.冷却系作用：使工作中的发动机得到适度的冷却，并保持发动机在最适宜的温度状态下工作。分类：风冷系：把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置水冷系：把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置。由于水冷系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。17适宜的工作温度：对于水冷发动机，要求气缸盖内冷却水温度在80°~90°之间。18（1）水冷系的组成水冷却系是以水作为冷却介质，把发动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。目前汽车发动机上采用的水冷系大都是强制循环式水冷系

6、，利用水泵强制水在冷却系中进行循环流动。组成：散热器水泵风扇冷却水套温度调节装置等。19A.散热器作用：增大散热面积，加速水的冷却。冷却水经过散热器后，其温度可降低10～15℃，为了将散热器传出的热量尽快带走，在散热器后面装有风扇与散热器配合工作。结构:散热器又称为水箱，由上贮水室、散热器芯和下贮水室等组成。20目前汽车发动机多采用闭式水冷系，这种冷却系的散热器盖具有自动阀门，发动机热态工作正常时，阀门关闭，将冷却系与大气隔开，防止水蒸汽逸出，使冷却系内的压力稍高于大气压力，从而可增高冷却水的沸点。在冷却水系内压力过高或过低时，自动阀门则开启以使冷却系与大气相通。目前闭式水冷系广

7、泛采用具有空气-蒸汽阀的散热器盖。一般情况下，两阀借弹簧关闭。当散热器中压力升高到一定值（约为0.026～0.037Mpa）时，蒸汽阀开启；水温下降，当冷却系中产生的真空度达一定值（约为0.01时～0.02Mpa）时，空气阀开启。21C.水泵功用：对冷却水加压，加速冷却水的循环流动，保证冷却可靠。车用发动机上多采用离心式水泵，离心式水泵具有结构简单、尺寸小、排水量大、维修方便等优点。22D.冷却强度调节装置冷却强度调节装置是根据发动机不同工况和不同使用条件，改变冷却系的散热能力，