65米沿海货船总体与结构设计【毕业设计+开题报告+文献综述】

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1、本科毕业论文目录本科毕业论文开题报告船舶与海洋工程65米沿海货船总体与结构设计一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义：沿海货船是专门用来运输各种货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求

2、的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。船舶强度是船舶航行安全性的重要前提。由于船体结构本身及其环境条件的多样性，船舶强度受多种因素的影响，其核算方法和过程也极其复杂。现代船舶在各个设计阶段，都对其强度进行初步的估算，而船舶建造完工后，其典型载况下的船舶强度及强度核算资料都在船舶资料中提供。但目前一些我国沿海航行的中小型货船，船型较老，设计方法较落后，结

3、构稳定性不够完善;船壳板及型材的承重能力由于材料、尺寸各方面的缺陷都不如新建船舶，造船工艺与焊接技术不先进;营运年限较长，结构腐蚀严重，安全隐患较大。有些船舶强度核算资料不完整，仅有各典型载况下的核算数值，几乎无法准确核算不同载况下的船舶强度，即使有强度核算资料，也缺乏系统、便捷的核算指导书;有些船舶甚至资料缺失，仅凭经验进行强度的估算与检验，这些状况都容易造成严重的事故。随着我国经济的迅速发展，尤其是沿海、沿江地区，原材料和工农业产品的流通量急剧增加，交通运输已成为制约经济发展的瓶颈。为了解决

4、交通运输紧张矛盾，各地大力发展高等级公路，这一措施对缓解交通紧张起到了一定作用。但从长远看，由于公路运输量小，耗能大，运距短，运费高，很难从根本上解决运输紧张的矛盾，尤其是沿海沿江经济发达的地区，从而引出沿海货船运输的重要性。目前，中国船舶行业手持的订单已到2014年，正瞄准世界第一的目标冲刺。I本科毕业论文目录船舶工业是先进制造业的重要组成部分，为加速提升产业规模而继续不断发展。但是，我们必须直面激烈的竞争：中国船舶行业自主度刚刚起步，中国船舶设备的工具建造水平不高，船用设备的60%以上依赖于

5、进口；面对中国急速发展的紧急对航运装备提出的强烈需求，面对世界性的技术发展对新建船舶的高技术含量要求，面对更人性化生产对劳动保护、环境控制和资源节约的要求，重在崛起的中国船舶工业的装备、建造和设计技术必须实现现代化和自主化。二、研究的基本内容，拟解决的主要问题：（1）确定设计船的排水量、重量重心计算与主尺度；（2）型线设计；（3）总布置设计；（4）基本结构设计与强度规范校核。三、研究步骤、方法及措施：1．确定设计船的排水量与主尺度方法：根据仿氏变换确定主尺度、排水量。2．重量重心计算方法：参照布

6、置草图各装载状态重量重心计算。3．总布置设计方法：根据任务书要求参照母型船资料绘出总布置草图。4．绘制总布置正式图四、参考文献[1]中国船舶工业总公司．船舶设计实用手册（总体分册）[S]．北京：国防工业出版社，1998．[2]中华人民共和国船舶检验局．船舶与海上设施法定检验规则（非国际航行海船法定检验技术规则[S]）．北京：人民交通出版社，1999．[3]中国船级社．钢质海船入级与建造规范（2006）[S]．北京：人民交通出版社2006[4]范思奇．船舶吨位丈量[M]．大连：大连海运学院出版社，

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