建设项目自评报告

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1、襄阳市内环线东段K5+735-K8+447.02建设工程(合同段)质量自评报告编制人:卢文伟审核人:李新景编制时间:2014年2月22日中交二公局第一工程有限公司襄阳内环东线工程项目经理部一、工程概况1、建设单位:襄阳市建设投资经营有限公司2、设计单位:中交第二公路勘察设计研究院有限公司3、监理单位:武汉兰特工程建设监理有限公司襄阳分公司4、施工单位:中交二公局第一工程有限公司襄阳市内环线东段起点里程:K2+605.9,沿途经柳洪湾、田寨村、小刘营、郭家寨、曾庄。终点里程:K8+447.02。全路段均按双向八车道城市快速路设计,设计速度为80Km/ho路基全宽120m,两侧设辅道和人行道。

2、其断面组成为6.0m(人行道)+8.5m(辅道)+24.0m(侧分带)+15.5m(主道)+12.0m(中央分隔带)+24.0m(侧分带)+8.5m(辅道)+为6.0m(人行道)=120m。主道、辅道结构层为:路基+20cm底基层+18cm下基层4-18cm上基层+透层沥青+0.6cm稀浆封层+8cm沥青栓+粘层+4cm沥青栓。人彳亍道为:15cm混凝土垫层+3cm水泥砂浆+6cm人行道彩彩砖。全线3—20m预应力空心板中桥二座;涵洞3道(1一4)1.5m倒虹吸涵1道、l-6X1.5m钢筋检箱涵1道、1—6X1.5m钢筋桧箱涵1道);雨、污水管道采用双侧布管方式,雨水管埋设丁道路两侧距中4

3、6.5m处辅道下,污水管埋设于道路两侧距中51.0m处辅道下。二、工程施工管理各单位、分部、分项工程施工中,项目部严格按设计图纸要求和有关规范标准以及指挥部、监理部、监督程序进行施工。各检验批完成后,班组自检后报项目部进行复检,后rti项目部报监理工程师检查认可后方进行下道工序施工。2、为确保工程质量、进度和安全文明施工,公司成立了以项目经理为组长、项冃技术负责人及各班组长为成员的质量领导小组,管理机构健全,分工明确,责任到人,从而使各单位、分部、分项工程质量能够很好的预控。3、在原材料使用方面,项目部严格把关,每种、每批材料进场后必须检查手续是否齐全,然后再对进场材料复试,检验合格后方可

4、使用,严禁不合格材料用于施工现场。施工前及施工过程中均实行严格的试验检测制度,认真做好施工中的原始记录,收集、整理工作,做到资料完整,数据准确,内容齐全,一切凭数据说话。三、工程施工质量控制本项目分为道路、排水、桥梁三个单位工程,针对各单位工程的施工特点进行有效的施工质量控制。(一)道路工程:1、路基施工质量控制:主道、辅道路基填料为砂砾土,严格控制砂砾土中土的含量,确保砂砾土中砾石的含量符合设计要求。填方路基开工前,进行填方试验路段,记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、工序、松铺厚度、材料的含水量等,根据试验得岀的技术参数作为该种填料施工的依据。在填方路基前将原地面上的

5、杂草、耕作物及地表层腐殖土清除干净,用平地机整平,再用压路机进行填前压实,由于本标段内利用土方含水量较大,我部采取就地翻松、打碎、晾晒,在达到最佳含水量允许偏差范围内,直接用重型振动压路机碾压,达到设计要求的压实度。软基处理路段挖除全部软土,换填砂砾石,然后分层压实,提高路基的地基承载力,减少沉降。严格控制松铺厚度,分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点,故每层填筑的松铺厚度都经检查合格后方进行压实,压路机对路基填土压实时,遵循先轻后重、先静压后振动、先两边再中间、从低处往高处的碾压原则。以路基压实度、弯沉值为主控项目,主控项目达到合格率100%o2、该项目主道、辅道均为三层水稳基层结构。

6、我项目部从以下几方面着手控制施工质量:含水量控制:当实际含水量接近最佳含水量时,压实度才能保证,水分过大碾压吋容易“弹簧”,且在振动碾压吋,容易将水泥浆集聚在表面。这样在取芯检查时,试件下部易出现松散或强度不够,当含水量过小,不易碾压成型。平整度控制:摊铺机摊铺后,质检员及时用三米直尺或没有变形的铝合金尺条检查其平整度,不符合要求的地方人工整平,并对已形成的基层及时检测。压实度控制:若发现压实度不足的现象,及时补压(碾压取样必须在初凝前结束)避免留下隐患。水泥延迟时间的限制,因而在施工过程屮一定要严格控制混合料的拌和、运输、摊铺及碾压时间。管养:碾压终了,及时覆盖洒水养生,并派专人分段看管

7、,封闭交通,禁止车辆及重车通行。并对被风吹动的或没有覆盖好的地方及吋补盖。洒水应由专人专车负责,保持养护期内水泥稳定碎石基层表面始终保持湿润。原材料控制:水泥作为稳定剂,其质量至关重要。在进场过程中每批次或每500t检测一个样品,进行水泥标号初、终凝时间、安定性和细度指标的检验。砂、碎石每天使用前取2个样品测其含水量,以便及吋调整施工配合比;碎石在使用过程中,每400m3取2个样品进行颗粒分析、相对密度,吸水率、压碎值试

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