导线磨耗的分析及对策

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1、导线磨耗的分析及对策单位：石家庄供电段姓名：李风西职务：助理工程师时间：2007年10月8日导线磨耗的分析及对策石家庄供电段■…李风西提要：木文通过对接触导线在运行屮，造成导线磨耗及局部严重磨耗原因的分析，制定对策，为今后接触导线的运行、检修提供一些借鉴。关键词：导线磨耗对策在电气化铁路上，接触导线、受电弓滑板构成电力机车供给电力冋路上的滑动电气连接。市于两者之间通过大电流及受电弓不规则的高速滑动，对接触导线造成磨耗及局部严重的磨耗。近儿年來,随着我国铁路大面积提速，列车速度逐步提高，更增加了接

2、触导线的磨耗速率。这里就造成导线磨耗的原因及对策加以阐述。一、造成接触导线磨耗的原因分析造成接触导线的磨耗原因主要有：接触悬挂状态、电力机车运行速度及受电弓的接触力、取流状态、滑板硬度、共振等。导线的磨耗从程度上分为全磨耗和局部磨耗，特别是局部磨耗对导线的经济指标有很大影响。从性质上分分机械磨耗和电气磨耗。机械磨耗是受电弓滑板在导线上滑动时，市于二者Z间发生摩擦和冲击而引起的。一般有下列情况：①与摩擦系数成正比；②与受电弓的垂直压力成正比；③与滑板的材质及硬度有关；④随着受电弓的离线引起的冲击也

3、会增加磨耗量。电器磨耗时由于受电弓运行中和接触导线接触不良以及离线等原因所引起的火花或电弧而造成接触线消耗。另外，在接触取流时因电流而引起的温升，导致导线物理状态的变化，同时也增加了接触导线的磨耗。电器磨耗随着电流的增加而增大。下面就造成接触导线磨耗的几种原因逐一分析：1・离线对接触导线磨耗的影响虽然接触导线和滑板静态的接触力是68.65N,但在机车走行过程中受电弓市于接触悬挂结构、硬点或共振的影响，出现频繁的瞬间离线，在离线时必然发生电弧，导线变软、溶化、蒸发，从而造成接触导线电气磨耗的增大。

4、如在导线上发生电弧的地方分散，则导线磨耗的增大通常不很明显;在导线上产生的电弧集屮于某点时,会产生局部严重的磨耗。2.接触悬挂状态对接触导线磨耗的影响2丄接触网导线高变化对运行的影响：通过对今年动态观测车提供的数据分析，京广线最大高差262mm,导线高差是指相邻定位点的高度差，也就是线路坡度，接触线允许运行坡度是根据速度的高低在1・3%。之间，目前存在的高差都己经超过设计值，机车高速运行时，机车受电弓从抬升坡度突然转向下降坡度时，对接触导线会造成很大的冲击，这种冲击对导线有离线、拉弧类的损伤，加

5、速了接触导线局部电器磨耗。就京广线中心锚节结构为例分析。中心锚节处以60米的跨距为例，经过简单的计算可知，当中心锚节抬高100毫米时，两支柱间的线路运行坡度就超过4%。，这就不能满足高速铁路接触网的1%。的要求；另一方面，在跨中过渡的瞬间，机车受电弓从抬升坡度突然转换到下降坡度，对导线的冲击力是可想而知的。这种冲击形成的弓网间振动,不仅对运行存在较大的危害，损伤受电弓，加速了接触导线局部磨耗。22接触线硬点对运行的影响通过对今年动态观测车提供的数据分析，超过30G的处所，京广线接触线硬点33处，

6、其中上行19处、下行14处，最大硬点处74Go接触线硬点属于接触网运行一大病害，对受电弓通过时受到硬点的冲击，发生离线波动并产生拉弧，对导线则造成局部严重的机械和电器磨耗。造成硬点的原因有：导线接头、硬弯，电分相、电分段接头处,定位装置为单定位管受压时，接触导线上安装的线夹偏磨等造成。以电分段处磨耗为例：①目前我段京广枢纽大部分分段、石太线全部分段为菱形分段，导线的连接件是铸钢的配套专用分段接头线夹。市于受电弓在该处滑动的顺序市导线滑动到接头线夹再到分段，对同一材质的受电弓滑板來讲，在导线和接头

7、线夹上的磨耗程度是不一样的，导线的磨耗大，接头线夹磨耗小，久而久之形成硬点。②分段处导线负载大，是加快形成硬点的又一原因，分段处所对应的承力索纵向分段绝缘了是4片一组的陶瓷悬式绝缘子。由于网的垂直负载集中，加快了导线的磨耗速度。③分段处的接触悬挂结构高度低，弹性不良也是造成磨耗的原因之一。3、机车速度对接触导线磨耗的影响受电弓滑动速度的增加，导线的磨耗率也随Z增大。这是因为,受电弓高速滑动时与导线的接触时间短，难于紧密附着，从而引起受电电流、离线率的增大，从而增大导线的整体磨耗和局部磨耗的速率。

8、4、接触力对接触导线磨耗的影响接触力增大必然引起机械磨耗的增大，但由于电气磨耗的减小,总磨耗率还是减小了。但是随着接触力的增加，受电弓的磨耗也随Z增加了，这对弓网间的可靠运行产生一定的影响。5、共振对接触导线磨耗的影响5.1•多个受电弓的共振多个受电弓运行时，随着后面的受电弓，导线与受电弓的震动有增加的现象，其结果产生大的离线并伴随着电弧，对导线造成局咅$的磨耗°有关资料显示，受电弓越靠后，导线的位移振幅的增加的越明显，从第二个往后的受电弓在导线刚开始向上运动时马上就到了。残余的震动幅度很大。5