交通张扬论文

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1、现代化城市交通管理重大举措——北京市开辟公交专用车道现象：作为我国的首都北京市一个典型的特人城市，其“首堵”也是世界闻名的。北京人与车Z间的爱恋似乎正迅速将京城变为一个巨大的天然停车场，这种寸步难移的感觉简总就是一场噩梦。1950年，北京市机动车只有1757辆，到2997年发展到100万辆，到2003年刀超过200万辆，2010年超过450力辆。北京交通发展研究中心表示，如此下去，到2015年北京机动车保冇量可达700万辆，届时北京的出行速度将退回至数十年以前,中国那时是众所周知的“自行车王国”。据IBM公司最近的一项调查显示，北京由于路少车多，现在己成为

2、世界上通勤最为拥堵的城市Z—，其糟糕程度堪比新徳里或莫斯科，是美国最大“堵城”洛杉矶的五倍。北京交通拥堵是冃前中国城市交通状况的典型缩彫。必须承认，作为复杂的社会系统丄程,交通拥堵很难说清到底是谁的问题，或者毋宁说谁都冇责任。上世纪70年代后，交通拥堵逐渐由发展国家转移到发展屮国家，和经济高速发展是一对亨生子。具体到北京汽车交通，也就是最近二三十年的事。有数据表明，上世纪30年代徳国柏林路面上的汽车交通量，大致和90年代中期北京的情形相仿。北京在起点上比国外先进城市晚了六七十年。至于西方国家的城市公共交通，则早在19世纪末20世纪初就已发展起来。中国城市的

3、交通发展也没冇经过“马车时代”，而是直接过渡到汽车时代。国外冇很长一段时间使用马车作为交通工具，屮国则是人力车多。两者导致的羌异是，中国胡同多，国外小街多，而马车与汽车大小差不多，所以西方国家的城市规划、道路设计，由马车到汽车，是—•种平稳过渡。中国则是急剧过渡，所以现在要改造城市、修宽马路，城市道路建设显然滞后于汽不发展。国外1868年就出现了红绿灯，北京一直到解放前才在东交民巷出现，中国广大的农村地区更别提了。汽车时代姗姗來迟的另一后果是，中国人的交通人文意识、遵纪守法和安全意识薄弱。在国外开过车的人会冇体会：在国外的公路上，是不允许随意并线的；而在中

4、国，一口出现拥堵，司机们急不择路，在儿条车道上窜來并去，车速未必有所提高，却增加了不少刮蹭事故。不仅如此，由于历史上的原因，北京作为一个建都已经850年的古都，有很强烈的“核心”情结。皐宫就是核心，所以交通就围绕皐城根、天安门，先是二环，把内城的交通分流出去,后来又修了三环，依次类推。何人称此为“摊人饼”，这导致北京周用的交通最人量集中到市区，一定程度上加剧了北京的交通拥堵。国外正好相反，比较重视放射路的建设，道路密度很高。分析：我国已经进入了一个现代化、城市化、机动化快速发展的阶段，随着机动车的快速增长，大城市尤其是特大城市普遍而临着交通拥堵这一问题。如

5、何用科学发展观作为指导以发挥公共交通的作川，如何在开始拥堵Z时甚至出现交通拥堵Z前，就能够冇预见性地提出交通发展的思路、确立公共交通发展目标，以避免或缓解城市交通拥堵，为城市交通创造更好的条件,这是需要着力研究的内容。北京“首堵”看似是一个无解的难题，随着车辆的增加H益让人觉得头疼。如何科学的推进北京交通的发展，已经是势在必行的事了。北京以建设“公交城市”为核心，对交通拥堵进行整治规划。・ntao2£!MUW4・20GRX■・北京2015年地鉄戏划呵IngSubwayP1«nfor2015&°―分歹有厂二:！°A.北京公交低票价是全国公认的，为了刺激人们使

6、用公共交通，北京采取最高票价为2元得政策，使用ic公交卡还有更大的优惠，其至可能就儿毛钱就可以坐着公交车从这个地方到那个地方了。但是，虽然票价低了,可是小汽车的最还在增加，有小汽车的人还是更愿意口行驾驶，因其带来的便利性更大。所以首堵的现象还是没有改变。为建设公交城市，北京市对北京城际铁路进行了规划。从图屮我们可以看出到2015年北京地铁将连通各区县。相信到时交通情况肯定会有所缓解。但是，仅从这些方而对于没有私家车的人来说，的确是带来了很大的便利，但是有买了小汽车的人，心里肯定会想白己都买车了，不开不是浪费嘛，这样对于堵车现象可能不会得到很大的改善。为了缓

7、解交通压力，北京实行了公交专用道的建设來刺激人们对于公共交通的使用。一、首条公交专用道运营成功1997年6月25口长安街一线开通了北京市首条公交专用车道。通过一个月的运营实验证明,在现代化城市小公交专用车道作为解决城市交通的战略策略是切实可行和行Z有效的。一个月以來行经长安街的公共交通的主要技术指标均较以往有较大的提高。其中,公共汽车的平均车速有了大幅度提高，开通前平均车速为16公里/小时,现在为20〜23.5公里/小时,提高了25%以匕效果十分明显。在高峰期间，公交车车速高于社会车车速。由于车速的提高,公交车的正点率人大提高，比开通前提高了43.6%,运

8、营时间平均每辆车单程比开通前减少了8分钟,公交车道的开通解决了以往