[精品]港口货运结课论文终稿

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1、通过半学期的学习，对港口货运的基本概念和运作流程有了简单的了解，而作为一名海船专业的天津学生，更需要加深对天津港的了解。上学期初，我们在天津港进行了两次的实习考察，对于天津港有了具象的认识。因此，我将以港口货运的系统知识为基础，结合天津港的相关资料，对天津港的改革与发展作以简单的论述。一、改革背景：1、天津港改革背景：回顾30年前的天津港，工作环境艰苦，工人劳动强度比较大，有专家曾经预测天津港是浅水港，行将淤死。天津港的历史最早可以上溯到汉代，自唐代以来形成海港。I860年正式对外开埠，是我国最早

2、对外通商的港口之一。塘沽新港始建于1939年，建国后经过3年恢复性建设，于1952年10月17日重新开港通航。直至六十年代末，天津港都没能有长足的发展。2环渤海经济圈：环渤海经济圈，指以辽东半岛、山东半岛、京津冀为主的环渤海滨海经济带，同时延伸辐射到山西、辽宁、山东及内蒙古中东部。环渤海地区是我国北方经济最活跃的地区，属于东北、华北、华东的接合部，改革开放以来，环渤海已经形成了发达便捷的交通优势，雄厚的工业基础和科技教育优势，丰富的自然资源优势，密集的骨干城市群等五大优势。这些优势同时集屮地表现为

3、环渤海地区加强东北亚地区国际开发合作的独特优势。津京的区域合作已成为环渤海经济圈的点晴之笔》天津代表团热议京津合作，加快京津冀都市圈发展。未来京津间将有三条高速公路，多达24条高速车道相连。其中，双向8车道的京津塘高速公路二线，2008年全线建成通车。现有的京津塘高速公路也耍由双向4车道拓宽至双向8车道。京津塘第三条高速公路也在规划中。此外，京沪高速公路天津段将于2007年建成通车。预计“十一五”时期，天津将形成市域内的“一小时市域快速交通圈”、京津冀都市圈一体化的“三小时都市经济圈”和服务环渤海

4、区域经济发展的“八小时腹地服务圈”。二、天津港概况：1、地理特性：天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处，是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。天津港是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽，对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇，并外接京广、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、陇海、包兰、兰新等干线与全国铁路联网。北达北京、内蒙古和东北，南抵华东、华南各地，西连西

5、部和西北部内陆地区，进而连通蒙古俄罗斯及欧洲各国。公路成网，四通八达，京津唐高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络，连接了北京，天津及华北、西北地区各省市。2港口特性：随着腹地经济的发展，天津港应具备运输组织、装卸仓储、中转换装、临港工业、现代物流、口岸商贸、保税加工及配送、航运及市场信息、综合服务等功能，并将逐步发展成为设施先进、功能完善、运行高效、文明环保的现代化、多功能的综合性港口。天津港是在淤泥质浅滩上人工挖海建港、吹填造陆建成的。随着港口治理泥沙回淤技

6、术的发展，人工港在深水化建设上的优势逐渐显现，为天津港跻身世界深水港行列奠定了基础。天津港所依托的天津市城市载体功能强大，现代交通体系比较完善，金融、贸易、保险、信息等综合服务功能完善，为天津港的发展提供了强有力的依托。天津港处在欧亚大陆桥的桥头堡地位，距离日本、韩国的海上运距最短，距中亚、西亚的陆地距离最短，是蒙古、哈萨克斯坦等临近内陆国家的出海口，是连接东北亚与中西亚的纽带。天津港的国际交往广泛，目前已同世界上的180多个国家和地区的400多个港口有贸易往来,每月集装箱航班400余班。根据市场

7、的需求，天津港已形成了以集装箱、原油及制品、矿石、煤炭为“四大支柱”、以钢材、粮食等为“一群重点”的货源结构，是环渤海地区规模最大的综合性港口。天津港是我国最大的焦炭出口港,第二大铁矿石进口港，中国北方的集装箱干线港，并已跻身全国油品大港行列。通过广泛采用新技术、新装备、新工艺，天津港的港口现代化、信息化程度在全国港口屮位居前列，并拥有世界上最先进的连续装卸船设备。3.业务与功能：根据天津港的地理位置、腹地经济发展需求以及在我国和区域综合运输体系中的地位和作用，天津港是我国沿海主枢纽港和综合运输体

8、系的重要枢纽，是京津冀现代化综合交通网络的重要节点和对外贸易的主要口岸，是华北、西北地区能源物资和原材料运输的主要屮转港，是北方地区的集装箱干线港和发展现代物流的重要港口。天津港(集团)有限公司的主营业务包括：以自有资金对港口投资：港区土地开发；装卸搬运；仓储；货物中转联运、分拔；港口理货；客货运输服务;驳运；船舶引领及相关服务；港口设施、设备及港口机械的租赁、维修；商品包装加工；工属具制造；物资供销；船、货代理级船舶供油、供水。4设施与规划：(1)码头设施：北顆港区以集装箱和件杂