客运专线隧道的设计与施工

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1、客运专线隧道的设计与施工(内部资料）一、我国客运专线隧道的概况二、客运专线隧道的特点三、客运专线隧道的设计四、客运专线的施工五、客运专线隧道施工机械配套六、典型工程实例主要内容一、我国客运专线隧道的概况根据国务院批准的《中长期铁路网规划》：到2020年全国铁路营业里程达到10万公里，其中客运专线营业里程12000公里。包括：新建客运专线10000公里；新建城际客运系统2000公里。第一节客运专线设计施工概况四纵四横客运专线四纵：北京-沈阳-哈尔滨（含京秦沈快速客运通道700km;天津-秦皇岛，哈尔滨-大连1160km)北京-上海1300km北京-广州-深圳2230km杭州-

2、宁波-深圳1600km四纵四横客运专线四横：青岛-石家庄-太原770km徐州-郑州-兰州1400km南京-武汉-重庆-成都1900km杭州-南昌-长沙880km城际系统：京津、宁沪杭、广深、广珠等城际客运系统2000km截至目前国家已批复的客运专线项目武广客专:已批复可研967km,投资690亿（不含两端枢纽）郑西客专：已批复可研454km,投资342亿温福：已批复可研312km,投资174.8亿。福厦：已批复项目建议书276km，投资约135亿。石太客专：已批复可研205km,投资128.5亿。合宁、合武：已批复可研166+357km,投资40+168亿京津：已批复可研1

3、15km,投资112亿广珠：已批项目建议书131km，约182亿。以上投资约2000亿元，计划2020年前,投资20000亿元据不完全统计，我国客运专线隧道的修建数量将超过1000km。武广客运专线165km甬温福厦280km京沪高速15km石太客专76km郑州西安客专74km武汉合肥80km武汉成都300km客运专线隧道的数量客运专线隧道的分类序号类别标准线别1200km/h客运专线城际客运系统2200km/h近期客货共线胶济、遂渝、徐郑3250km/h近期客货共线石太4250km/h近期双箱运输甬温福厦、合武、合宁5350km/h客运专线京沪、武广、郑西二、客运专线隧道

4、的特点空气动力学效应可靠性和结构耐久性要求高更加重视对环境的影响防灾救援要求高空气动力学效应隧道微气压波的发生高速列车在隧道内运行引起的问题1.由于瞬变压力造成旅客及乘务人员耳膜不适，舒适度降低，并对铁路员工和车辆产生危害；2.高速列车进入隧道时，会在隧道出口产生微气压波，发出轰鸣声，使附近房屋门窗嗄啦嗄啦作响，引起扰民问题；3.行车阻力增大，使运营能耗增大，并要求机车动力增大；高速列车在隧道内运行引起的问题4.形成空气动力学噪声（与车速的6～8次方成正比）；5.列车风加剧，影响隧道维修养护人员的正常作业；6.列车克服阻力所作的功转化为热量，在洞内积聚引起温度升高等。因此，

5、在高速铁路设计时，应从车辆及隧道两方面采取措施，以减缓空气动力学效应。空气动力学效应空气动力学效应的因素：车辆的因素隧道的因素列车速度隧道横断面积列车横断面积隧道长度列车长度隧道道床类型列车头部形状洞口结构可靠性和耐久性可靠性：结构在规定的时间内，在正常规定的条件下，完成预定功能的能力，包括安全性、适用性和耐久性。当以概率来度量时，成为结构的可靠度。耐久性：在使用过程中经受（抵抗）各种破坏因素的作用（破坏力）而能保持其使用功能的能力。耐久性设计：通过控制内因即砼材料、钢筋性质和周围状态、砼施工使用过程、砼受力状态，以满足接触环境作用下耐久性的要求。如50年或100年等环境的

6、影响环境包括：生态环境、自然环境和周边人文环境噪声的影响--减振降噪：轮轨噪声、机械噪声、弓网噪声和空气动力学噪声。防灾救援问题影响列车安全运行的因素：突发性的：火灾、撞车、列车脱轨经常性的：隧道病害三、客运专线隧道的技术要求建筑限界和隧道内净空面积洞门型式及缓冲结构衬砌支护类型和支护参数防水和排水措施环境保护防灾救援方案隧道有效内净空面积隧道净空面积的影响因素：隧道建筑限界线间距应预留的空间：安全空间、救援通道、工程技术作业空间、内部配件空间等考虑空气动力学影响所需的空间建筑限界和隧道内净空面积客运专线隧道限界我国客运专线隧道内净空面积序号类别标准单线双线1200km/h

7、客专近期客货共线52.86m285.8m22200km/h客专近期双箱运输56.67m292.94m23250km/h近期客货共线58m290.16m24250km/h近期双箱运输58m295.06m25350km/h客运专线70m2100m2洞门型式及缓冲结构设计原则：早进晚出、确保安全、因地制宜、保护环境、简约实用缓冲结构：双线隧道原则不设缓冲结构，当洞口位于城市或有密集建筑物时，可采取防噪音措施或结合洞门型式适当设置缓冲结构。双线隧道复合式衬砌支护参数表围岩级别初期支护二次衬砌预留变形量（cm）喷射砼厚度（c