客运专线隧道设计与施工(III)

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1、武广客运专线隧道设计与施工1、隧道断面大：内净空面积达100m2，需要开挖面积约160m2（有仰拱）。客运专线隧道难点与特点2、工程可靠性和耐久性要求高：设计使用年限要求100年，主体结构要求“零缺陷”。3、防排水要求高：防水等级要求达到一级，衬砌表面无湿渍。4、环保与景观要求高：沿线隧道洞口植被发育，部分隧道穿越森林公园景区或自然保护区；线路与高速公路、国道并行段长，景观要求高。5、工程地质条件复杂：隧道主要不良地质有岩溶、富水断层、高地应力、采空区等，短隧道一般覆土浅，地质条件差。针对客运专线隧道难点与特点的应对措施隧道施工1、国外高铁隧道概况2、客运专线技术标准及隧道净空的拟

2、定3、客运专线隧道支护结构设计4、客运专线隧道防排水设计5、客运专线隧道耐久性要求6、不良地质隧道设计1、施工方法初步研究2、施工需要重点注意的问题养护维修隧道设计1、国外高铁隧道概况GAIKUANG二、隧道施工德国科隆－莱茵/美因高速客运专线铁路全长219Km，该线设计时速300Km/h，共修建有长约47Km的隧道30座，其中24座隧道采用矿山法修建。全线隧道内均铺设无碴轨道。双线隧道有效面积为92m2，开挖面积为150m2，隧道采用复合式衬砌。矿山法隧道断面如图。1、国外高铁隧道概况GAIKUANG一、隧道设计西班牙马德里－巴塞罗那高速铁路线上的隧道工程马德里－巴塞罗那高速铁路

3、全长611公里，设计最高速度为350Km/h,共有隧道26座。该线长大隧道断面面积采用74m2，短隧道断面面积109m2。1、国外高铁隧道概况GAIKUANG一、隧道设计意大利佛罗伦萨-博洛尼亚高速铁路线上的隧道工程那不勒斯-米兰新高速铁路为旅游专线，其中佛罗伦萨-博洛尼亚段49％线路位于线路位于亚宁山区，为克服地形障碍，采用隧道方式穿越，该段线路全长78Km，隧道全长71.5km/9座1、国外高铁隧道概况GAIKUANG一、隧道设计日本东京高速铁路线Narashinodai隧道隧道采用分块开挖的方法(CRD)，在隧道拱部采用超前小钢管，钢管直径34mm，长2.75m，间距25cm

4、，共用47根，临时支护结构采用125H型钢支撑，喷混凝土厚125mm，锁脚锚杆直径25mm，长2.0m，图中①~⑥表示开挖顺序。1、国外高铁隧道概况GAIKUANG一、隧道设计台湾台北－高雄高速铁路隧道断面台湾南北高速铁路全线长394km，设计时速350km/h，运行时速300km/h，其中暗挖施工隧道42座，总长39km。隧道净空有效面积为90m2。双线隧道净空跨度为15.35m，净高10.5m，线间距4.5m，实际开挖面积147~155m22、客运专线技术标准及隧道净空的拟定GAIKUANG一、隧道设计2.1主要技术标准1.铁路等级：客运专线。2.正线数目：双线。3.最小曲线半

5、径：一般9000m，困难7000m。4.正线线间距：5m。5.最大坡度：一般12‰，局部地段不超过20‰。6.到发线有效长度：700m。7.牵引种类：电力。8.列车运行方式：自动控制。9.行车指挥方式：综合调度集中。2、客运专线技术标准及隧道净空的拟定GAIKUANG一、隧道设计隧道内轮廓参照铁道部“经规标准『2005』75号文”发布的时速350公里客运专线铁路隧道双线隧道内轮廓图进行设计，隧道轨面以上内净空为100m2，曲线地段及下锚段衬砌不需加宽。本线隧道内均铺设无碴轨道。隧道衬砌内轮廓如图：2.2客运专线隧道内净空3、隧道支护结构设计SHUIDAOSHEJIJIBAOZHEN

6、ZHILIANGYUGONGQICHUOSHI3.1洞门设计隧道洞门设计遵循“简约、适用”的原则，并与周围自然环境相协调，隧道洞口应尽量避免大开挖，减少破坏山体植被，以保护环境。客运专线隧道洞门基本分为两类：斜切类及端墙类。地形、地质条件许可的前提下，优先选用斜切类洞门一、隧道设计3、隧道支护结构设计SHUIDAOSHEJIJIBAOZHENZHILIANGYUGONGQICHUOSHI一、隧道设计3.2衬砌结构暗洞均采用复合式衬砌。明洞采用明洞结构双线隧道复合式衬砌支护参数表3、隧道支护结构设计SHUIDAOSHEJIJIBAOZHENZHILIANGYUGONGQICHUOSH

7、I一、隧道设计3.2衬砌结构暗洞均采用复合式衬砌。明洞采用明洞结构双线隧道复合式衬砌支护参数表3、隧道支护结构设计SHUIDAOSHEJIJIBAOZHENZHILIANGYUGONGQICHUOSHI一、隧道设计3.2衬砌结构暗洞均采用复合式衬砌。明洞采用明洞结构双线隧道复合式衬砌支护参数表注：表中带*号表示为钢筋砼；钢筋外侧砼保护层厚5cm。3、隧道支护结构设计SHUIDAOSHEJIJIBAOZHENZHILIANGYUGONGQICHUOSHI一、隧道设计3.