潭邵高速公路水泥稳定碎石基层

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1、潭邵高速公路水泥稳定碎石基层非荷载型裂缝及其反射裂缝的防治措施孙涛（路桥二公局第三工程有限公司）一、工程简介：我公司中标施工的潭邵（湖南湘潭〜邵阳）高速公路38标路面工程，是国道主干线上海〜瑞丽高速公路的重要组成部分。本合同段起讫桩号为K137+000—K161+100,全长24.1KM。路面结构形式为：1、20cm4%水稳碎石底基层；2、34cm6%水稳碎石基层；3、1cm稀浆封层；4、5.5cmAC・20（改进型）沥青下面层；5、5.5cmAC-20（改进型）沥青中面层；6、4cmAK-13

2、（改进型）沥青上面层。二、水泥稳定碎石基层的技术要求：1、水泥设计用量为6%,7天浸水无侧限抗压强度标准为4Mpao2、水泥采用普通32.5级硅酸盐水泥，初凝时间在3h以上、终凝时间在6h以上。3、水泥剂量的控制原则：水泥剂量不宜超过6%、不宜少于3%o工地实际采用的水泥剂量比室内确定的剂量多0・5%T%为宜。4、基层碎石的设计技术耍求：三、设计意图分析：1＞设计采用20cm4%水泥稳定碎石底基层+34cm6%水泥稳定碎石基层，即采用水泥掺量较大的“厚层半刚性底基层+基层”，说明期望得到较高的强

3、度和承载力。2、基层和底基层采用同种结构，使两者的回弹模量比较接近。说明期望在基层底部产生较小的拉应力以减少应力裂缝，并同时达到减小基层设计厚度的目的。3、34cm的水泥稳定碎石基层按设计耍求分为各17cm的上、下基层施工，设计中在17cm上基层中每15-20米设置一道深度10cm的三合板预留横缝。期槊释放出来的应力集中到预留横缝以减少其他位置的裂缝程度和数量。4、设计在稀浆封层和沥青下面层之间的基层全宽范围内用1.5米宽的自粘式玻纤格栅覆盖人工预留缝。期望裂缝发展上来的应力被玻纤格栅水平分散，

4、以减少沥青面层上的反射裂缝的数量。四、施工过程实践1、减少水泥掺量考虑到本标段使用的基层石料质量优良，尤其是细集料的含泥量、含水量、塑性指数都较小且通过0.075mm筛孔的细集料含量控制较好等有利因素，经多组7天浸水无侧限抗压强度试验，表明外掺4%的水泥即可达到设计强度要求，以此指导大面积基层施工，从根木上减少了裂缝的诱因。2、变更预留横缝形式考虑到预防反射裂缝的玻纤格栅设置在稀浆封层Z上。为防止封层开裂后封水功能降低，项目部请求变更预留横缝的形式。在业主同意后，将原设计的三合板变更为沥青浸渍油

5、毛毡。因油毛毡较为柔韧，解决了三合板处基层不密实存在缝隙的现象；同时，施工屮直接在摊铺机后面的松铺上基层表面上用十字镐楼缝随即放置油毛毡，也解决了压路机压坏三合板或三合板偏高影响基层碾压平整度的现象。3、调整稀浆封层的施工时间半刚性基层不可避免的会出现干缩或温缩裂缝。项目部与业主达成共识后，通过提前筹划施工流向，尽可能安排稀浆封层在上基层完工后及时施工，以期达到保水和隔温的作用。4、合理安排基层施工时间水泥稳定碎石基层产生裂缝与其施工季节和施工时每天的温度变化梯度冇很大的关系。本标段的基层施工期

6、间为2001年口月〜2002年7月。项目部2001年口月进场就充分考虑了这个问题，在料源供不应求的情况下主动出击、多方寻找料源。当月便备足了启动储料量并在当月及时展开了基层施工。2002年1月中旬〜2002年2月下旬气温下降明显，项目部及时停止了基层施工并将工作重点转移到了备料上。经过施工流向的精心安排，在2001年11月〜2002年1月中旬及2002年6月〜2002年7月的气温偏低或偏高期间，项目部安排以施工下基层为主；7月份气温偏高但乂不得不施工上基层，项目部安排以夜间施工为主,尽可能避开1

7、E午的高温时段。在2002年3月〜5月的黄金施工季节，备足原材料，以上基层施工为主，使工料机满负荷运转，抢抓基层进度。5、加强基层和底基层的养生保证水泥稳定碎石基层施工之后的7天养生的频度，早已成为公认的施工必需工序。但有些施工单位往往忽视对底基层的洒水，对底基层洒水不仅仅是清洁下承层的需要，更重要的是能降低下承层表面与周围大气的温差。尤其是夏季高温施工，底基层聚积的高温可以通过洒水降低，从而降低了英与水泥水化、凝结争夺水份的比例。对克服水泥稳定碎石混合料失水、促进早期强度的形成和减少干缩及温缩

8、裂缝都有着积极的意义。6、严格控制混合料的含水量水泥稳定碎石混合料的含水量要严格控制，原则上不能超过压实需要的最佳含水量。当气温较高或运距较远的情况下，含水量可以较最佳含水量略有提高，并注意施工后及时养生。经验表明，水泥稳定碎石混合料含水量增加1%对干缩应变的影响比水泥剂量增加1%的影响要大2~3倍。五、工程回访调查潭邵高速公路38标2002年11月7日提前按业主的控制工期完工，2002年12月26H正式交工。至今己经将近一年的时间，期间经受了湖南省2002年冬季罕见大雪严寒天气和2003年夏季