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1、屮南丈曇CENTRALSOUTHUNIVERSITY混凝土桥课程设计计算说明书学生姓名曾琦指导教师于向东学院土木工程学院专业班级土木工程试验0901班完成时间12年6月13日1、计算说明1.1、结构体系1.2、施工方法2、模型及荷载2.1、计算模型2.2、计算荷载3、配筋面积估算4、40m预应力妊简支梁计算报告书1计算说明1.1结构体系本桥为双线冇磋简支箱梁桥，桥梁全长40m,支点间距38.5m,桥而宽12.6m(线间距为5.0m),采用预应力混凝土简支箱梁。梁高经过反复比选，最后确定为3.2m等
2、高度梁。截而布置详见桥梁结构图。梁体垢工采用C50混凝十.，纵向预应力钢束采用高强度低松弛钢绞线，钢绞线公称直径15.2mm,规格为12・7“5和15-74)5,钢束张拉控制应力为1283.4MPa,普通钢筋采用HRB335和Q235,各项材料弹性模量及强度数值依照《铁路桥涵钢筋混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005)1.2施工方法采用满堂支架现浇法施工。2模型及荷载2.1计算模型计算软件采用桥梁博士V3.1.0版，采用平面梁单元建模，全桥共离散为41个单元和42个节点，支点节点号为2
3、和41,其中2号节点设为固定较支座，42号节点设为滑动较支座。计算模型如图I所示。1234561891011121314151617181920212223242526272829303132333435363740图2.1桥梁有限元分析离散图2.2计算荷载1、口重及二期恒载：结构口重按26kN/n?计算，二期恒载为190kN/mo2、双线中一活载作用下按《铁路桥涵设计基本规范》规定，两线同时作用时,取折减系数0.9其中冲击系数l+u=14-a*6/(30+L),a=4*(l・h)W2.0,L为桥
4、梁跨度。对于本桥:l+u=l+2*6/(30+40)=1.1713、温.度影响按《铁路桥涵设计基木规范》(TB10002.1)办理：整体升降温25°C,纵向温度荷载按顶板升温5°C考虑。对于单箱单室箱形截面，其横向计算按升温、降温两种情况考虑温度变化的影响力，其计算模式如下：日照模式寒潮模式5°C0°C4、混凝土收缩徐变：按规范(JTGD62-2004)附录F取用;3配筋面积估算表3.1所需钢筋面积单位(nT2)位置正常使用极限状态承载力极限状态上缘下缘上缘下缘跨中截而04.47e-204.47e
5、-2支点截面3.00e-41.00e-43.OOc-41.00c-2根据钢筋面积选择的钢束信息如卜•表:表3.2钢束信息钢束号钢束束数编束根数1215221532154215521562157215821596121041211415附注：每根钢束均为7G5,具体形状见附图4.40m预应力碇简支梁计算报告书1•工程概况木桥为双线有確简支箱梁桥，桥梁全长40m,支点间距38.5m,桥面宽12.6n）（线间距为5.0m）,采用预应力混凝土简支箱梁。本报告为该简支梁的纵向计算报告2.技术标准和设计参数2
6、.1技术标准1、箱梁标准截面及纵向模型见附图2、设计时速350Km/h;3、正线数目:双线，线间距5.0m；4、坏境类别：碳化坏境T2级；5、养护方式：桥上不设人行道检查车6、活载：采用中一活载图式，见附图：2.2梁部纵向设计参数1、梁部设计一般按全预应力构件设计。锚下控制应力按0.7fpk考虑，索型按体内索设置。2、梁部竖向静活载挠度:当LW30m时，fWL/2000；当L>30m时，fWL/1500。3、应检算列车脱轨荷载作用下的强度和稳定性，按地铁规范9.3.7条执行。4、稳定性计算:K二工
7、Md/工MqM1.35、预应力管道的构造要求按铁路规范执行，联络线除外。6、混凝土箱梁的纵向计算必须考虑有效宽度，按公路规范记取。经计算比较，决定箱梁跨屮有效宽度按90%计，箱梁支点翼缘有效宽度按80%计。(取12倍顶板厚*2+腹板厚*2)7、预应力混凝土梁的后期徐变拱度或挠度不大于15伽。预拱度按梁体门重、二期恒载、张拉预应力索、混凝土收缩徐变加1/2列车静活载荷载反向设置。8、计算梁水平位移，并据此确定梁缝。本次设计标准联梁缝按8cni考虑。9、收缩徐变环境条件按野外一般条件计算，和对湿度取7
8、0%。徐变终极值，按规范附录A计算，徐变终了时间取3年。10、预应力采用低松驰高强预应力钢绞线，抗拉强度标准值：fpk=1860Mpa弹性模量：Ep=195000Mpao梁部设计纵向束采用15-15.15-12o11、列车竖向动力按《地铁设计规范》(GB50157-2003)办理。其中动力系数1+u二1+0.8*a*(6/(30+L),a二4*(l-h)W2横向计算的冲击系数按局部构件的冲击系数办理。12、风力按现行恢路规范计算。13、温度不均匀升温按现行公路规范执行。体系温度按+
