制动器惯性台架的现状与发展趋势

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1、我国制动器惯性台架的现状与发展趋势一、我国现有制动器惯性台架的类型轨道车辆制动器惯性试验台架重型制动器惯性试验台架汽车制动器惯性试验台架轻型制动器惯性试验台架制动器惯性台架分按制动器分类T•业制动器惯性试验台架风电制动器惯性试验台架缩比惯性试验台架单头按工位分类双头按模拟方式分宜流电机驱动J轿乍制动器惯性试验台架交流电机驱动图1制动器惯性台架分类二、我国台架的保有量（仅供参考）数量（台）生产厂家重型制动器惯性试验台架轻型制动器惯性试验台架轿车制动器惯性试验台架工业制动器惯性试验台架轨道车辆制动器惯性试验台架风电制动器惯性试验台架总量Link（美

2、国）77Schenck（德国）134Greening（美国）1214吉林大学机电设备研究所8413211386其它724215总计164448143116三、现有台架功能1・机械惯量模拟功能，主要是依靠惯性飞轮、主轴系统以及电模拟的方法来模拟实际车辆的惯量。2•恒扭矩功能，主要是通过调节制动压力保持制动扭矩不变。3•恒压力功能，4•风冷模拟功能，5•浸淋水功能，6•喷砂功能，主要保证制动器在制动过程中制动压力恒定不变。模拟汽车在行驶过程屮风速对制动散热的影响。模拟汽车在雨天或水中行驶后的制动效果。模拟汽车在沙尘天气行驶时的制动效果。7•环境控制

3、功能，主要是在试验过程屮，控制影响制动性能的环境因素，如温度、湿度等。吉林大学机电设备研究所生产的台架，一般控制温度范围：20°C〜50°C,湿度范围：5%〜95%o&噪音测试功能，主要用于测试制动噪音。图2DTV测试装置示意图9.DTV功能，用于测试因制动盘变形导致的制动抖动，如图2和图3所示。lO.Krauss试验，制动器惯性试验台架一般都具冇Krauss试验机的基本特征，采用原尺寸刹车片和原配制动钳、制动盘为试验对象；执行相应的试验程序，如TLJ10。四、相关新技术介绍1电模拟功能电模拟就是通过控制电机的输出力矩使被试制动器具有同机械模拟

4、系统相同的减速度。吉林大学机电设备研究所采用交流电机和变频调速技术设计了带冇电模拟功能的机电混合模拟台架632040100测定次数120140160180200!fl3OKH-nV门勺型匸沙UJ敎弘"1HO4()GO1SO140IooHQ1OO20(》S7OKR-nr"勺头iWU绞松;73.S737N・57271・S7170.57069・569&B・56S67.f56766・52040<50HO1NC1401€SO1HO1oo测血7欠敎^OOtCII.8：7OKh・"勺头iWiJ数孙:GU12蚩10203050607080O4246802468

5、6&•8•••・7<321098768888777740测左次数丿y号要求试验彳(Kg-m2)机械惯量(Kg-m2)电模拟惯量(Kg-m2)实测惯量的平(Kg-m2)惯量误并13050-2029.9330.22324&250-1.848.0720.266360501059.9460.094705020701250.179580503080.0280.0352•电动压力发生器电动压力发生装置设计采用将伺服电机的转动运动转换成丝杠的直线运动从而产生推力推动液压缸产生压力的过程，相对于传统的压力发生製置，电动压力发生器有生产成本和维护成本较低、容易安

6、装和操作等优点。该装置下图经吉林大学机电所实用证明电动压力发生器应用于制动器惯性台架中，极大的提高了制动压力的稳定性和准确性。其压力曲线如下图所示。3隔音室隔音室结构与选材基于声学计算，要达到预期的效果，必须经过实测验证，吉林大学机电设备研究所主产的台架可以达到：在隔音室外1H1处，噪声为llOdb吋，室内噪音W50db；隔音室主轴500r/min吋，室内噪音不高于52db,1000r/min时，不高于55db,如下图所示。4静力矩试验主要用于测试制动器或驻车制动器的低速和静态摩擦力矩。完成静力矩试验有两种方式：实现QC/T237-1997试验

7、标准，一般采用了减速机作为动力源，通过链轮驱动主轴转动，如图7所示；实现TRW公司静力矩试验标准，通常采用液压系统推动主轴转动的方式，如卜•图所示图7链轮驱动结构图8液用驱动结构五、发展趋势1•机电混合模拟台架成为发展的主要方向机电混合模拟台架具有减小台架尺寸，实现惯量无级调整，无需频繁的装卸飞轮等优点，因此越來越受到用户的欢迎。目前吉林大学机电设备研究所已生产了2台具有电模拟功能的机电混合模拟台架，其转动惯量误差均远小于试验标准屮规定的土5%。下图为吉林大学吉大设备研究所生产的具冇电模拟功能的JF122D型惯性台架。2•带有NVH检测功能成为

8、制动器惯性试验台架的重要选择现在，车辆的NVH问题已成为汽车制造行业关注的主要问题之一。制动器惯性试验台带有NVH检测功能能够为设计者提供准确可靠的N