京承高速实施性施工组织设计

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1、实施性施工组织设计1・编制范、依据及原则1.1编制范围京承高速公路第一合同段K1+909.5〜K4+130范围内的路基、桥涵、隧道、路基排水及防护等工程。1.2编制依据1.2.1建设单位、监理单位对本工程的工期、质量等方面的要求。1.2.2京承髙速公路第一合同段施工图。1.2.3国家、交通部现行的公路工程施工规范、验收标准、安全规则等。1.2.4我单位可投入本工程的现有资源1.2.5我单位施工类似工程所积累的施工经验及施工能力。1.3编制原则1.3.1按计划工期比建设单位规定的工期略有提前的原则编制施工计划，以此为前提配备劳动力、材料和机械设备

2、。1.3.2贯彻优化施工组织设计，技术先进可行、经济合理的指导原则,认真阅读、研究施工图，严格遵照建设单位对本工程的质量、工期、安全等要求，结合工程实际编制。1.3.3突出重、难点工程。根据本标段工程的实际，司马台隧道为控制工程，为本标段的重点工程；路堑石方开挖量大，为本标段的难点工程。单独编制重难点工程施工组织设计。1.3.4合理安排施工部署，最大限度地减少施工对当地交通、环境及生活带来的影响。遵照河北省承德市滦平县环保法规和环保局的意见，制定完善的施工阶段和完工阶段水土保持、环境保护等措施。1.3.5路基施工的同时做好防排水设施，顺层路堑采

3、用先支后挖，严格按规范施工，强化管理，合理调配。1.3.6临时工程、临时设施的布置尽量利用既有道路和现有乡间道路,做到永临结合，减少施工投入，并兼顾方便群众。1.3.7坚持专业化施工，对路基、桥涵、隧道等工程安排经验丰富的专业化施工队伍施工。根据本标段控制工期工程少，规模小，工期宽裕的实际情况，大部分工程采用专业队顺序作业。2.工程概况2.1概述本合同段位于北京与河北省交界司马台长城下，起讫点桩号为kl+909.5〜K4+130,路线全长2.2205km。采用高速公路标准，双向四车道。路线处于燕山山脉延伸地带，为低山重丘区。属大陆性季风气候，冬

4、夏季较长，春秋季较短。地表径流多为降雨产生，地下水丰富，埋深8m左右。路基填土石方为10.72万m3；挖土石方为13万m3；大桥2座（455.75延米），隧道1座（单洞2587延米），拱涵1道（59.7延米）；路基防护和排水工程。司马台隧道左幅长度1291.5m,起讫里程为K1+888.5-K3+180,右幅长度1295.5m,起讫里程为Kl+909.5-K3+205,该隧道为单心圆曲墙式隧道；槽栅子1#桥左幅上部为8-35m小箱梁结构，右幅上部为7-35m小箱梁结构，槽栅子2#桥上部为6-30mT梁结构，槽栅子1#、2#桥下部结构为群桩基础、

5、薄壁桥墩。2.2技术标准技术指标表项目单位技术标准实际采用值公路等级高速公路高速公路计算行车速度Km/h8080路基宽度m24.5或2324.5行车道宽度m2x7.52x7.5中央分隔带宽度m1.51.5中间带宽度m2.5或2.02.5硬路肩宽度m2.75或2.52.75桥面宽度m2122x12(2x12.5)荷载等级汽车-超20级挂车-120汽车-超20级挂车-120设计洪水频率特大桥1/300,大、中、小桥及涵洞1/100,路基1/100特大桥1/300,大、中、小桥及涵洞1/100,路基1/100平曲线一般最小半径m400450缓和曲线最

6、小长度m70100凸型竖曲线一般最小半径m450012500凹型竖曲线一般最小半径m300012500竖曲线最小长度m70246最大纵坡54最小坡长m200250最大坡长（纵坡4%）m900900路面等级高级沥青混凝土停车视距mno>1101.为本合同工程设立的组织机构为保证本工程的顺利实施，根据本工程的特点，成立“中铁十四局集团二公司京承髙速公路第一合同段项目经理部二配备业务能力强、经验丰富的管理人员和工程技术人员，按照项目法全面负责本工程的组织实施。实施工程项目部和施工队二级管理模式，项目部设项目经理1名、项目副经理2名、总工程师1名等领导

7、班子和八个职能部室，共27人。各部室设若干各项目的主管工程师，项目部下属设6个专业化施工队（公司）。施工高峰期时，投入人员687项目经理负责本合同段的全面管理，总工程师负责技术、质量和计划的管理，副经理负责现场工程进度计划的落实和对外协调工作，计划科负责合同管理和经济核算，各部室的工作职能见下表：部门职能施工技术科施工技术方案编制、现场技术指导、测量控制、分析处理质量问题质量检查科质量检查、质量监督、分析处理质量问题安全调度科安全管理制度的检查和落实、设备和人员的调度计划科制定施工计划、统计报表、计量、合同管理、经济核算物资科材料、物资、施工机

8、械设备的供应及管理财务科财务管理、经济核算、费用控制、资金筹集和控制中心试验室各种试验、检测及计量管理工作项目办公室外部协调、秘书、劳资、公务、后勤、