[精品]边坡整治工程

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1、一、概述1、工程背景溪南线又称县道303,北起溪口，沿途经过班溪、岩头、界岭等村庄，南至大堰镇南溪村，全长29.7公里，是连接溪口和大堰的交通要道。该路线大部分盘旋穿插于奉西山地，一侧依山，一侧傍溪。由于岩层构造以及风、雨、雪的作用等影响因素，部分路段的边坡大面积松动，时常有大小不等的石块落下，严重威胁过往车辆和行人的生命财产安全。为了防止隐患坡面进一步风化破碎，提高公路的通行环境，消除行车和行人的安全隐患，本工程拟对存在严重安全隐患的边坡实施喷锚防护，砌筑挡墙等护坡修复方案。本工程位于北亚热季风气候区，全年气候

2、温暖湿润，四季分明，雨量充足，多年平均气温16.2°C,一月份为4.5°C,7月份为27.9°C,年平均降水量1370mm,山区大于平原，年平均降水量1550mm以上，年平均降水天数150-200天，主要降水集中于梅雨期3〜6月和台风期8~9月。多年风向以西北风和东南偏南风为主。2测设经过2010年5月13日，我所测设人员在奉化市公路管理段有关人员的陪同下对本工程现场进行边坡状况调查和测量，综合隐患边坡的形状特点和坡面损害破碎程度，结合业主相关意见和建议，5月中旬确定了的边坡处治方案。内业设计工作于2010年5月

3、中旬开始，5月下旬完成施工图设计文件及编制设计预算。3、实施范围①K15+420〜K15+580的坡面隐患路段，路线全长160m,此路段前100m采用重力式挡土墙防护，后60m削坡处理后采用锚杆挂网喷浆(混凝土)防护并设置截水沟。此路段全线路面加铺4cm后AC-13细粒式沥青混凝土罩面，全线设置排水沟。②K22+960〜K23+160的坡面隐患路段,路线全长160m,此路段前40m采用锚杆挂网喷浆(混凝土)防护，K23+020~K23+080削坡后采用挡土墙防护，K23+080~K23+120采用重力式挡土墙防护

4、。此路段全线路面加铺4cm后AC-13细粒式沥青混凝土罩面，全线坡顶设置截水沟，坡脚设置排水沟。二、设计依据、规范原路技术标准1、设计依据奉化市公路管理段与本单位签订的边坡整治大修工程委托书。2、设计规范、标准《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)《公路路基设计规范》(JTGD30-2004)《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)三、边坡状况调查本公路一侧多为深挖路堑边坡，山体主体大多由上覆

5、坡残积土层及下部风化岩石层层组成，上缓下陡，边坡顶植被较好，以林灌木为主。路堑爆破施工后形成的边坡多由结构松散的堆积体或卸荷岩体构成，岩层裸露断面多在4m以上，部分路段的岩层裸露高度达20m,坡度最陡处峭达5:L开挖的岩层多年裸露于大气中表面会逐步产生风化碎裂，部分岩石由30厘米~50厘米碎裂为5厘米~10厘米的小块直至剥落塌滑。坍塌的岩层碎石不仅堵塞了路侧边沟，而且碎石会掉落到地面，破坏沥青路面层，危及行车和行人的安全。暴雨期间，由于坡面的雨水不能及时排向边沟而渗透到上覆坡残积土层，使得山皮土石重量剧增，另一方

6、面，由于下部岩层节理发育，抗滑能力弱。当作用于下部的风化岩层的倾覆力大于抗倾覆力，坡体便会整体坍塌下滑，严重损害了路面结构甚至冲垮路基。经现场调查发现，溪南线存在2处安全隐患较大的危险边坡:一处是K15+420〜K15+580路段的边坡。该路段前100m的坡体受到汛期的影响业已坍塌严重，碎块岩面棱角分明；该路段后60m为极其陡峭的路堑边坡，岩体风化严重，节理发育明显，裂面清晰可见，如不及时采取有效的治理工程措施,此路段会发生更大规模的滑动变形和坍塌破坏。另一处是K22+960〜K23+120路段的边坡。该路段前4

7、0m的坡体受到汛期的影响业已整体塌滑，塌滑面高达20m并有进一步滑动变形的可能；该路段后120m业已出现高约5m的坍塌面，根据已塌滑面判断，该坡体顺层岩石边坡，故应及时采取有效的防护措施，防止该路段发生更大规模的山体滑坡。另外，坍塌处的边沟业已堵塞甚至损坏。这将不利于路面排水，影响路基的稳定安全性。K15+500处坍塌的边坡山体塌方导致边沟破损K15+550节理裂隙发育明显的陡坡K22+980整体坍塌的边坡K23+100处坍塌的边坡四、边坡整治设计1、喷锚网防护喷锚网防护又称锚杆挂网喷浆（混凝土）防护，适用于坡面

8、易风化、节理裂缝发育、坡面为碎裂结构的岩石坡面。其主要作用一方面在坡面加固一层重量较轻的耐风化表层，隔离大气和岩石的接触，防止岩石进一步风化；另一方面由于长达5m的锚杆密集嵌入和表层钢筋网的结合，使得边坡形成了一个稳定的整体，极大提高了岩层的抗倾滑能力，保证了边坡的稳定。本工程拟在K15+550处和K22+980处的隐患坡体实施喷锚网防护。K15+550处坡体裸露岩层均为