腊满2合同拌与站方妗-

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1、云南公投建设集团第九工程有限公司砌腊至励满高速公路2合同励满段项目拌和站施工方案目录1、工程概况12、拌和站选址13、施工措施24、建站费用测算表35、拌和站技术人员配置表96、HZS120拌和站用地图107、HZS120拌和站平面布置图138、混凝土生产保障方案168.1、混凝土生产供应168.2、生产措施17&3、殓质量控制和管理制度199、混凝土运输保障方案239.1、运输保障：239.2、应急预案2410、施工期的安全施工、文明施工的措施2511、施工期的质量保障措施2612、施工期的施工与生活环境保护措施271、工

2、程概况木合同段为云南省劭腊至劭满口岸高速公路2合同鋤满段，K19+300〜K49+060.863,全长29.77公里。根据现场划分，拌和站混凝土需要供应至K14+400处。根据实际需要，我项目计划将划分为两个工区。一工区计划供应K14+400〜K23+600。一工区桥隧较多，共有大小桥18座，计划建设2个拌和站；线路主要沿河谷地带布设，拌和站选址困难，经过现场勘查，拟建于K17+550及K22+650处，K17+550处为1号拌和站，因该段地势平坦地段少,2个T梁预制场也计划拟建于此，占地60亩，K22+650处为2号拌和站

3、及3号T梁预制场，占地40亩。二工区供应K23+600〜K49+060.863。二工区用量较少，计划建设1个拌和站，混凝土主要使用为：路基：35000余方；桥隧：73000余方；通道涵：17000余方。本合同主要混凝土用量为桥隧，而桥隧主要集中于K24+170〜K38+380。为满足混凝土施工需求，现于里程桩号K31+150位置的线路左侧建立混凝土拌合站，共占地约24.92uf,其中拌和站占地19.97亩，小型预制场4.95亩。拌和站主要组成部分为实验室，砂仓，石仓，拌合楼两栋及拌合棚，将负责云南省動腊至動满口岸高速公路K1

4、4+400〜K49+060.863的混凝土拌合任务。堆料场隔离采用30cm混凝土墙，高1.50m。结合本施工段混凝土工程量、现场实际施工情况，拟设置双机拌合楼，均采用HZS120型，拌合楼每小时产量可达120n?。用混凝土罐车运至施工现场，以满足施工需求。2、拌和站选址经过现场沿线调查，一工区线路多为沿河布设，适合拟建拌和站的平坦地势较少，劭捧立交区K22+650处地势平坦，是建拌和站的最佳选择，计划在此拟建一个拌和站；K14+400〜K17+400三公里，均是围绕河谷地带布设，没有平缓地带作为梁预制场地及拌合场地架设，前段

5、桥梁集中，有T梁千于片，桩基较多，假如从劭捧立交拌和站调运混凝土，道路情况较差、运距较远，不利于成本控制及梁板、桩基质量控制，唯有K17+550处可供拌和站及T梁预制场建设，但设计已作为弃土场而用，现我单位计划将此处作为拌和站及T梁预制场，弃土场另外选择地点。二工区勘测了现场可供建设拌和站的地形共3处，第一处位于K27+000左侧630米处；第二处位于K31+150左侧高速路边；第三处位于K35+200处。经现场调查：K27+000左侧630米处地形低洼，地下水位高，内有两条河流，且流水面比可用土地面标高只低1米左右，场内多

6、处自然积水。此处修建成木将增大。K31+150左侧地势平坦，东侧有一河流，东南侧有一支流汇入，但该处河流标高比可利用场地相对较低，影响较小，场地为旱地，此处为最佳选址。K35+200处离城镇村庄太近，征地费用按常规会比前两处高；考虑工期紧，以后晚上加班会扰民等因素，此处也不佳。经过运量统计，K31+150处为最佳选址，运量统计如下：拌合站混凝土运量统计序名称混凝土数量（皿彳）总运量K27+000K31+150K35+2001路基35627.48432384.92358647.07311644.512桥隧73261.96377

7、889.1275626.09382570.283涵洞17294.33207513.65161446129401.51合计126183.771017787.7795719.16823616.3综上分析，我项目部确定将拌和站设立在K17+550（1号拌和站及1、2号T梁预制场）；K22+650（2号拌和站及3号T梁预制场）；K31+150（3号拌和站及小型构件预制场）。3处共占用土地124.92亩。3、施工措施1.表土清理该段场地地基为耕植土，土体长期浸泡水中，软弱，表土不具备压实及承载能力，故决定清除30~50cm,达到可压实

8、土体层。表土清理在附近租一块临时用地堆放，至工程完工后复耕拉回利用。2.场地压实表土清理后，采用推土机进行场地平整，压路机进行场地土体压实。3.地基换填在压实的原土体上，分层（20cm,30cm）填筑沙砾石，分层压实。以保障拌合站建立后无不均匀沉降，防止地面混凝土开裂和承载能力不足。4.混