技师评定论文

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1、技师专业论文*******论文题冃:**************开车总结*******身份证号:*******等级：技师准考证号：W所在单位：*******$JHJ鉴定单位：〃////市职业鉴是屮心日期：20〃年〃月〃日***********************************^业区摘要：介绍内蒙易高【1】30000m3/h空分流程及一些主要特点。在开车中出现的一些问题和解决办法，对该流程工艺和安装上的问题提出一些看法和建议。关键词：内蒙易高空分流程开车近儿年，国内外低温法夺分装置有了较大的发展和长足的进步。从空分流程组织方面出现了三大类流程，即外压缩、内压缩及全液体流程。在这些流

2、程屮又依产品种类的不同、产品压力等级的差异而形成了多种多样的流程形式。每台空分装置在制造Z前都采用AS-PEN软件进行流程的优化设计，在保证安全的前提下获得最节能的空分装置⑴。笔者曾于2012年去内蒙易高煤化公司参加开车调试工作，先将开车过程中出现的问题做一总结。请大家批评指正。易高煤化公司的30000m7h空分系开空设计制造，开空安装。因资金问题，拖延吋间较长，直到2010年9月才全部完成安装。易高的30000m7h空分，是为该公司30万吨甲醇的配套项目，采用膨胀空气进下塔，单泵内压缩流程，全精憾制氮⑵。其屮空气增压机、液氧泵为进口产品。膨胀机采用一开一备，一台进口，一台开空造。一、工艺流程

3、简介空气进入空冷塔后，与中部入塔冷却水和塔顶入塔的冷冻水逆流换热，空气被冷却。同时洗涤空气屮的灰尘和一些有腐蚀作用的气体。经除雾器除去雾沫后进入装有13X分子筛和活性氧化铝的空气纯化器屮的一台凶。出去空气中的水分、二氧化碳、乙烘及其他碳氢化合物后分为两路。一路进入主换热器，在其中与出换热器的气体逆流换热后，进入下塔进行精憾；另一路进入增压机使空气的压力增高，一部分空气从增压机一段冷却器冷却后抽出，经减压阀减压后送到仪表管网。另一部分空气从增压机二段冷却端冷却后抽出进入膨胀机增压端，自膨胀及增压端出来的空气在增压机后冷却段冷却后进入高压主换热器。与返流气体换热后从主换热器中部抽出，进入膨胀机，经

4、膨胀后进入精憾塔下塔进行精憾。其余部分经增压机进一步增压后，从增压机末端抽出经冷却后也进入高压主换热器与反流气体换热节流后进入下榻C1进行精憾。从上塔C2抽出的污氮气，经过冷器E8冋收热量，然后进入主换热器复热后分为三路：第一路经VI16阀后直接去水冷塔对冷冻水降温后直接放空；第二路直接去纯化系统，作为纯化系统的再生气；第三路经上塔调节阀V107阀直接去水冷塔。在上塔底部主冷凝蒸发器K1氧侧获得的液氧，经过氧泵抽出加压后，进入高压主换热器与正流空气换热后复热气化后，经V110送往后续工序。部分液氧产品经阀V12送往液氧储槽。在上塔底部抽出的液氧经低压主换热器与正流空气换热，复热后经V108阀排

5、入污氮气管道，经水冷塔放空。从下塔C1顶部抽出的中压纯氮气，通过高压主换热器与正流空气换热，复热后通过V112送入氮气管网。从上塔C2顶部抽出的低压纯氮气，通过过冷器E8回收冷量后一部分经高压主换热器复热后进入水冷塔，一部分经低压主换热器复热后分为两路一路通过阀V106送往预冷系统水冷塔，少部分作为冷箱保护气进入冷箱。工艺流程简图如下图所示：内蒙易高空分流程图从下塔C1中部抽出的污氮，经过冷器E8过冷后，经过节流阀V5节流后进入上塔，作为上塔回流液。在下塔C1底部得到的贫液空，经过冷器E8过冷后，一部分经过节流阀V4节流后进入上塔作为上塔回流液。一部分经过节流阀V9进入精氨冷却器K3,作为精氨

6、冷却器K3的冷源气化后的液空经过V703阀与粗氮冷却器K2中气化的液空一道进入上塔中部，参与精惚。未被蒸发的贫液空则通过阀V728进入上塔合适部位参与精惚。二、开车问题及解决方案如下：1、开车过程中冷箱冻裂。在积液过程中，氧泵刨流阀冷箱冻裂。隔舱打开后检查发现该法兰泄露，同时主冷液面较高，造成漏液，以致钢板冻裂。补焊后没过多长时间该冷箱再次冻裂，经过仔细检查，确定为该管道设计不够合理，距离冷箱太近。在对该管道进行单独保温之后，此问题得到解决。2、氧泵轴温低。氧泵密封气采用仪表气，该仪表气压力0.5MPa。氧泵运行后，氧泵密封气压差最低时只有4KPa,以致氧泵无法运行。笔者建议停车后进行密封气改

7、造，但一宜没有机会改造。3、增压机流量不够。增压机设计出口压力7.0MPa,流量42000Nm：7ho中抽压力为2.7MPa,流量为499000NmVho但实际运行中发现该增压机若照此操作，流量达到则压力不够。说明增压机打气量不够，又会造成氧氮量无法达标。4、纯度波动大。在开车调试的过程中，发现氧氮纯度不稳定，时而合格时而不合格。虽然经过调节，但效果不明显。其中下塔阻力设计为15KPa,实际运行只