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时间:2019-10-12
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1、、施工方案1•工程概况地铁2号线一期工程线路为东西走向,西起望城坡站,向东沿枫林路过龙王港至荣湾镇,过湘江后沿五一大道向东行进,经五一广场、芙蓉广场、袁家岭至长沙火车站,下穿长沙火车站后沿荷花路向东继续前进,在古曲路右转,沿古曲路、沙湾路向南行进,经长沙大道、体育新城线路转杜花路向东经武广新长沙火车站、穿越浏阳河至线路终点站光达站,线路全长22.262公里,均为地下线,设站19座,均为地下站,建设期为2009-2013年。本次投标范围为轨道交通2号线一期工程站点交通疏解及管线迁改工程二标段,包括芙蓉广场站、迎宾路站、袁家岭站、长
2、沙火车站、锦泰广场站、万家丽广场站6个站点,投标范围为各站点范围的新建临时道路,临时交通设施设置,原道路、绿化、景观、交通设施临时拆除及恢复工程,雨、污水管线临时拆除、改迁及恢复工程。1.1设计概况施工路段机动车道设计车速:<20km/h设计荷载为:公路-I级;1.1.1路基(1)路拱横坡行车道采用1.5%的向外横坡,路肩采用4.0%的向外横坡。(2)路基边坡全线路基为低填、低挖,填挖高度基本在0.5m以内,路堤边坡采用1:1.5,路堑边坡采用1:1。(3)路基填筑及压实路基填筑应由最低一层填起并夯实,然后逐层向上填筑,分层夯实
3、,路堤基底应清理和压实,地表有耕指土时,清楚耕植土,予以换填,厚度按0.5m计列因换填所增加的土方数量。路基范围内须清除不符合路基使用要求的图,重型压实度按规范要求:在填方路槽底面以下0~80cni,挖方路槽底面以下0~30cm大于95%,填方路槽底面80cm以下达到93%,其余按路基施工规范要求施工及验收。土基模量要求E0>35Mpa(按p=0.7Mpa,6=10.65cm换算弯沉为2.66mm),当E0<35Mpa时,应采取加固处理措施,路基潮湿地段应加设15cni厚天然级配砂砾垫层。(4)路基、路面排水系统构成为保证路基和
4、路面的稳定,防止路面不影响行车安全,可采用一些临时排水措施,在路基两侧设有边沟或排水沟,边沟和排水沟沿线贯通并引入天然水沟之中。1.1.2路面(1)设计标准本路面设计采用双轮组单轴荷载100KN(BZZ-100)作为标准轴载,临时沥青路面的设计使用年限为2年,三合料重型压实度不应小于97%,7d抗压强度为0.6Mpa,三合料需按强度进行试验确定配比,推荐配比为:石灰1:煤渣3.3:河砾石3.3。永久恢复路面的沥青路面设计使用年限为15年。(2)临时路面结构A・人行道、车行道上做法:对于埋深较浅的管线:在现有绿化带或人行道上加铺2
5、0cm厚C25混凝土板,内设双层双向①8®15cm.O12q)15cm钢筋网,混凝土板上设4cm厚细粒式沥青混凝土(AC-13)。对于埋深较深的管线:破除部分现有绿化带或人行道,上铺2.5cm厚设剪力钉的钢板,再加设4cm厚细粒式沥青混凝土(AC-13)。B.新建临时车行道做法30cm厚三合料基层+7cm厚中粒式沥青混凝土(AC-20)+4cm厚细粒式沥青混凝土(AC-13)。(4)永久恢复路面结构类型一:20cm厚水泥稳定砂砾下基层+20cm厚水泥稳定砂砾上基层6cm厚粗粒式沥青混凝土(AC-25)+5cni厚中粒式沥青混凝土
6、(AC-20)+4cm厚细粒式沥青混凝土(AC-13)。类型二:25cm厚三合料下基层+20cm厚三合料上基层6cm厚粗粒式沥青混凝土(AC-25)+5cm厚中粒式沥青混凝土(AC-20)+4cm厚细粒式沥青混凝土(AC-13)o路面结构的材质具体选用应与现有道路的材质一致。(5)人行道结构一般采用人行道砖、水泥碇板、麻石火烧板等,具体实施根据道路设计恢复。1.1.3交通设施对于采用或经改移仍需使用的临时交通工程设施,按永久交通工程设施进行设计;仅用于施工过程所用的临时交通工程设施按设计周期确定使用年限。1・1・4排水管线迁改本
7、工程仅对现有与地铁站出施工范围矛盾的排水管系统局部管线进行迁改,与本迁改范相接的上下游的管径和标高维持现状不变。若新建排水管长度大于现状排水管时,因排水坡度变小,则新建排水管管径应比原排水管放大或采用粗糙系数小的管材,以满足原有排水管的过水能力,具体站场改迁管径、坡度、管材按设计执行,管道、箱涵均采用与现状上下游连接管线管内底平接方式。(1)管材及接口管径D<1200mm的雨污水管道采用高密度中空壁聚乙烯缠绕管,采用电熔或热熔连接。当管道覆土〈伽时,其环刚度为8KN/平米;当管道覆土〉4m时,其环刚度为10KN/平米。管径D>1
8、200mm的雨污水管采用钢筋從企口管,橡胶圈承插接口。当管道覆土<6ni时,采用I级管,当管道覆土>6m时,采用II级管。(2)管道基础管道采用HDPE管道时,其基础采用粗砂基础,厚200mm。管道为钢筋混凝土管时,其基础采用180。混凝土基础。(3)管道回填管
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