居住区道路组织规划对策探析

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1、居住区道路组织规划对策探析【摘要】居住区是城市的基木单位，是城市居民居住和日常活动的主要区域。随着我国城市建设的加快，居住区的建设量也越来越大，如何做好居住区道路组织规划，实现行人和机动车的高效通行，成为当前城市居住区规划设计的重要问题。本文结合实际的工作经验，对居住区道路组织规划现状和对策进行了分析，提出了可行性的建议，以期促进居住区道路组织规划工作的发展。【关键词】居住区；道路组织；对策本文结合实际工作经验，对居住区道路组织规划的重要性进行了分析，对居住区道路组织规划的设计思想进行了介绍，并结合实际提出了适合于我国居住区道路组织规划的建议，在城市建筑高速发展的

2、背景下，对此问题进行分析和研究，具有重要的实践指导意义。一、居住区道路组织规划概述居住区是城市用地的基本组成部分，是城市居民进行日常活动的载体。因此，居住区的道路规划是否合理，直接关系到居民的生活出行是否方便和生活质量的提高。居住区规划的主耍内容包括有住宅群体及单体设计、公共服务设施规划、绿地景观规划和道路及停车系统规划四个部分，其中，住宅道路组织规划是基础性的重要环节，是决定居住区基本格局和进行英他规划的基础，因此，从道路组织规划入手对住宅区进行规划，是提高住宅区质量的有效途径之一。居住区的交通道路主要包含车行道路和人行道路两部分，将住宅小区内部空间进行连接，实

3、现其基本的交通功能。不同地区的生活习惯、自然条件和居民的生活经济水平不同，对道路组织规划的耍求也不尽相同，在大多数住宅小区内部，道路组织需要解决机动车交通、非机动车交通和步行交通三个主要的方面。我国政府颁布的城市居住区规划设计规范，将城市住宅小区按照居住人口规模、围合界线和配套公共设施建设标准等因素的不同，将住宅小区划分为城市居住区、居住小区和居住组团三个等级，道路规划需要根据住宅小区的不同等级进行设计。城市居住区是指规模较大的住宅小区，一般被城市干道所包围，以城市支路作为小区内部道路，需要重点设计小区的出入口和公交站点；居住小区是指规模适中的住宅区，道路规划以道

4、路网络的设置和停车场地的设计为主；居住组团则是规模较小的住宅小区，道路设计以停车和步行道路的设计为主。二、居住区道路组织规划分析1、非机动车交通系统非机动车交通系统，即为步行和自行车等交通方式提供的交通系统，将居住区各个功能区域连接起来。同时，非机动车交通系统通过居住区周边停车、地下停车和出入口限制设计，将机动车限制在非机动车交通系统之外，只提供救护车、消防车和货运车辆等特殊情况下通行，可以有效的减少机动车对生活区域造成尾气污染和噪音污染等问题。非机动车交通系统是住宅区重要的道路形式，可以为居民提供安全的步行环境的和安静的休闲场所，有助于人际交往。以非机动车交通系

5、统为主的住宅小区，需要做好小区周边交通系统的有效协调，减少居民步行到城市主干道或者公交站点的时间和距离，首先，小区的规模要受到限制，一般为中小型规模的小区，位于城市主干道附近、城市屮心或者I口城改造的住宅区。居住区周边城市干道必须具有较人的运输能力，如便捷的公交系统、城市地铁或者轻轨，以及方便非机动车进出的交通系统，可以对居住区的非机动车交通系统进行有效的支持,创造无机动车通行的住宅小区环境,提高生活质量水平。2、机动车交通系统2.1人车分流系统居住区人车分流的交通系统首先出现于美国新泽西州的居住区道路设计中，以城市居住小区作为主要的设计对象，综合考虑居住小区单位

6、组织和周边住宅区情况，在每一个居住单位内设计一条半环式或者尽端式的道路直接与城市次干道进行连接，从居住区的后院进行接入，作为机动车的交通系统；然后通过步行交通系统将居住区的公共服务设施、中心绿地和居民住宅连接起来，并延伸到小区的正面。人车分流的住宅小区交通系统设计，实现了车行道和人行道的有效分离，车辆和行人分别在独立的交通系统内通行，减少了平面交叉。这种方式既可以实现居住小区借助机动车实现快速的通行，又可以保证居住区的环境和人的活动不受到机动车的影响，保证生活质量。同时，人车分流的住宅小区交通设计，存在着道路占地面积大、成本高，机动车在小区内快速行驶容易造成车祸等

7、问题，不符合我国住宅小区道路设计的需求。2.2人车混行系统在车流量不大的情况下，可以采取人车混行的交通设计，现代住宅区人车混行系统的设计，注重强调人车共存，既是指在不威胁居住区内部行人、自行车和沿街住户的生活活动的基础上，允许机动车进行通行。人车混行交通系统的设计，以行人作为道路设计的主导，机动车为辅的形式。人车混合交通道路组织一般为尽端路，没有人行道的设计，居民可以在全部的道路空间范围内行走、活动,通过减速带、转弯和交叉口平面等措施限制机动车速度和流量。人车混行的交通组织系统可以实现以人为本的居住理念，满足机动车基本通行需求的同时，保证行人和居民活动的安全，但是

8、建设的成木