CNG故障原因及判断

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1、目前，CNG汽车在一些气源充足的地区逐渐推广开来，当天然气系统出现故障和异常时，应及时处理和排除。本章对CNG汽车常见故障判断与排除作一分析。　　一、故障原因及判断　　1.　起动困难　　CNG汽车分别以汽油和天然气作燃料丁作时，起动性能有所不同，原因足：(1)天然气燃点比汽油高，其燃点为650℃；(2)天然气的火焰传播速度较汽油慢，燃烧时；间长。所以要求起动机工作正常，点火线圈输出电压不低于18kv，点火时间正时，混合气混合比适宜。常见故障见下表：分类现象及判断方法故障及排除起动系统发动机起动转速低、无力，运转不连贯。1．蓄电池存电不足，电压低于9v；2.蓄

2、电池搭铁线搭铁不良：3.起动电机有故障，须检修。燃料转换系统无响声检杳高压电磁阀线圈。(注：也可通电检查有无磁场现象)线圈短路或断路，应更换圈将燃料转换开关置于“气”位，点火开关置于“电源”位置，听高压电磁阀有无“咔哒”响声。1)若无响声，用万用表检查高压电磁阀线圈及燃料转换开关；2)若高压电磁阀线圈与燃料转换开关均正常，但仍无响声。则高压阀芯有故障：3)若有响声，则检查燃料转换开关感应线是否接好。检查燃料转换开关的高压电磁阀接线头有无电流输出。(注：三秒断电，检查时可反复开启燃料转换开关)1．燃料转换开关电路板断路：2．手动三位开关接触不良；3．搭铁线搭铁

3、不<良；4．继电器不工作。5．过通保护电阻烧断：6．大功率二极管烧坏。按第五章第一节第2点所述方法排气泄压后取出高压阀芯检查。1．高压电磁阀阀芯胶垫膨胀，应更换；2．高压电磁阀阀芯与先导阀配合间隙过小，应更换或选配：3．高压电磁阀阀芯或先导阀在套筒内卡塞，应更换：4．先导阀通孔堵塞或先导阀与阀座锥度山配合不当，应更换或选配。有响声检查感应线在分电盘中心高压线上将感应线绕4圈以上。点火以天然气系统作燃料不易起动，用汽油起动后再转换到以天然气作燃料工作发动机怠速运转不平稳，中高速发动机工作正常。分电盘白金脏或烧蚀，应用砂条砂平并处理干净。发动机怠速运转不平稳，怠

4、速、中速排气管放炮；分缸跳火试验。发现个别缸功率衰减变化小。分电盘转子分火时间不均；点火不正时或分跑盘漏电，应调整或修理。分缸跳火试验，发现火花弱。点火线圈或附加电阻出现故障，应修理。猛加速，发动机转速变化反应慢。点火时间晚，调整分电盘。混合气混合比以天然气作燃料不易起动，用汽油起动后再转换到以天然气作燃料工作怠速不稳，怠速、中速排气管均有放炮声，高速快速回油门排气管有放炮声。混合气过浓1.发动前听怠速气流声音，若过大应调小，并清洁空气滤清器芯；2.息速电磁阀有故障，不能调整气量大小，应更换或检修；3.三级阀口关闭不严，调整三级弹簧手动旋钮；4.以上方法不能

5、处理，减压调节器应检修。混合l混合器到化油器座之间无漏空气的现象；怠速不稳，并且易熄火：慢加速时，易熄火：加速时发动机振动，无高速或高速不稳定。气过稀2．三级弹簧手动旋钮调得过紧，应调整；3．怠速电磁阀有故障，应更换或检修；4减压调节器窜气或膜片破裂，修理或更换；5．以上方法不能处理，检修调整减压调节器。2.　动力性能差　　CNG汽车以天然气作燃料比使用汽油作燃料的动力性有所下降，这是由天然气燃料本身特性决定的，其功率下降5％-10％左右。本文所指动力性能差是指CNC汽车以天然气作燃料时的动力输出低于发动机正常工作的动力输出值。分类现象及判断方法故障及排除动

6、力性能发动机无高速或高速不稳。混合气过稀，应调整怠速电磁阀调节旋钮、三级弹簧手动旋钮及动力阀。怠速、中速不稳，尾气排放中的HC值偏高且排气放炮。混合气过浓，应调整怠速电磁阀调节旋钮、三级弹簧下动旋钮及动力阀。分缸断火试验，转速变化小。某缸工作不良，应检修发动机。点火系统所出故障现象、按前表中叙述方法判断。按前表中方法处理。若通过以上处理，发动机的动力性能仍差，这时有个原则是：在保证混合器喉部一定真空度的条件下，喉部的尺寸和混合器芯子四周均匀分布的孔的尺寸应尽可能的大。更换喉径合适的混合器。　　　　3.　经济性下降现象判断方法故障及排除天然气气耗太高伴随动力性

7、能差按动力性能差故障排除方法处理。检查减压调节器一、二级压力是否过高。调整一、二级阀压力到规定压力范围。检查天然气系统中有无漏气。及时处理漏气处。汽油燃料油耗超标太多检查混合器是否喉径太小，影响空气进气量。更换合适的混合器。检查化油器主量孔是否磨损。检修化油器。注：定期燃用汽油半小时以上，防止供油系统失效。　　4.　贮气瓶天然气烧不完现象判断方法故障及排除贮气瓶天然气不能用至1Ｋpa以下将高压电磁阀阀芯总成去掉，只装阀筒，可正常烧完。高压电磁阀阀芯总成在阀筒内提起高度不够或有卡滞现象，天然气通过量小，应选配先导阀和电磁阀阀芯。检查一级阀芯间隙是否过小。调整阀

8、芯间隙。检查一、二级阀减压压力是否在规定范围内。按规