赵民城市空间绩效分析

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1、【赵民】：大家下午好！我今天耍讲的可能是比较理性的，前面的报告我想是文化的感性的，色彩比较多一些。我这个命题在其他地方已经讲过很多次了，改革开放以來我们城市发展的很快，尤其是沿海大城市经济发展很快，城市规模急剧膨胀，城市的开发程度越来越高,城市的交通方式从原来的非机动化转变成机动化，从原来公交为导向转变为小汽车主导模式，所以很多大城市面临很多困境，如何提高大城市空间绩效可能也是重要的问题，这个问题在西安达到一个什么样的程度很难判断，但是我来过几次，西安城市也面临很多问题，比如交通拥挤，高峰时期还是堵的比较厉害，环境污染，高强度的开发等等都可以看得到，所以我想这个命题对西安是适合的

2、。但是我对西安的情况了解很少，很难针对性的讨论问题。我国大部分城市现在都非常重视城市的空间意象，但相比之下对城市空间的整体结构研究和改善工作做得不多。建筑空间，老百姓要生产生活，要整个运转，运转还有很多其他的要素。讲到城市设计，全国确实很多地方的城市设计错误理解了城市的总体结构和城市历史文化的反映，作为城市规划师也要把握城市的建筑创作，更多的是从城里的角度。大家可能会对城市的历史遗产非常深，比如华盛顿的屮轴线大家都想模仿，如果有效果，肯定是植根于这个城市的背景当中。华盛顿早年的整体规划就是在这个格局，在格局下的若干个轴线才有效果，才有它的系统性。这个是日本的著名建筑师在巴西做的，

3、它与中轴线有对称，我国的很多城市当中对形态形式的追求有的时候也很不符合，这个是广州的城市总图。我们2000年在广州，广州也想搞中轴线我就一直持反对态度，广州城市景观应该是珠江，应该是白云山的总体格局。还有一些新的建设，这个是上海的例子，上海的临港新城，为了配合这个港要造一个新城，但是这个设计方案实在是不敢恭维，实际上我们知道中国的建筑从南到北都比较讲建筑，这样是环保的、生态的。同时做这么大的圆，公共建筑都围绕这个圆转，这个公共建筑要很大的城市规模才撑得起来,会变得非常松散，从形式主义讲这仅仅是建筑师的形式，这个圆实际在现实当中人感觉不出来。这个城市耍发展所有新的功能区都耍跟它呼应

4、，现在这个湖已经建好了，但是在现场上看感觉不到它是个圆，这个是花了钱没有效果的。所以我们不能仅仅从形式出发，还要考虑它的实际效果，把会展中心放在这个圆的中央，这个交通就跨过好几个圈，这个工程上是可以做的，但是为什么要没事找事花这么多钱做这么一个东西呢？我想我们应该很好的考虑城市设计，所以规划和城市设计当中我的理解，它既是不同，但是乂有相同点，它的共同点就在于城市，从城市的总体看问题，而不是感性的、创造性的东西，要为城市考虑问题，不但要有创意还要有制度框架，在一定的建设模式下来建设。我们当然要考虑空间的形态，考虑它的模式、形制，这个城市首先是为人服务的，不仅仅是看，他们要出行上班上

5、学，这个城市要有竞争力，所以就要强调它的绩效。我主耍讲的是空间绩效。不同的城市有着不同的空间绩效，不同的城市市于处理的不同它的空间绩效是不一样的，有的城市很拥挤，有的城市不那么拥挤，有的城市规模很大但是出行速度非常快，大家感觉很方便。现在大家都很害怕到北京去，交通非常低效，同样规模的城市，上海也很拥挤但是比北京好一点。城市的规模不同，城市的空间组织方式也要不同。小城市有小城市的手法，大城市有大城市的手法，这是另外一个假设。我觉得这一点在我们国内对这一点很轻视的，我们忽视了规模的变化要与结构性的变化相支持，规模的变化有结构性的变化支持，这一点我觉得是忽略的，北京就是典型，一圈圈放大

6、，我自己觉得我发现了我国大城市的突出问题是：“用中小城市的手法处理大城市、特大城市空间组织二看看这张图，500万人城市的规模，但是你找一张50万人城市规模的图可能跟它差不多，49年以后不过就儿十万人一点点放大，我们有很多历史遗址区也阻挡不了我们规模的放大。我觉得北京、上海、成都、广州、西安、厦门，我所有研究过的城市都有这个问题。城市结构的组织跟它的交通方式当然是有关系的，我们过去比较穷,所以城市不断向外拉，大家都不愿意离城市中心很远，现在情况不一样了，以前地铁是不敢想的，现在很多城市都在建地铁，大容量轨道公共交通方式对城市的宏观和中观空间结构将起到根本性的结构重组作用。空间组织不

7、仅仅涉及到空间问题，而但涉及到城市的开发,也涉及到城市社会的组织问题，这方面当然问题很多。再讲得清楚点,为什么要讲空间组织呢？比如我们步行出行，普通的公交出行可能30分钟，这个圈有一定的范围，它町能是50万人的城市比较合适,轨道交通出行可能5分钊

8、就能达到一个比较长的距离，如果我们是有效换乘的，这样城市的组织就会比较高，另外一个方式就是点对点的方式，点对点之间的通行，我们现在就是这个问题，城市规模越来越大，交通越来越拥挤。按照轨道交通和地面交通的换乘方式来组织，城市就应该是多中心