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1、降低牵引供电力调电费前言功率因数的产生是因为交流用电设备在其工作过程中,除消耗有功功率外,还需要无功功率建立变化的电磁场,从而建立电压,传递和转换有功功率。功率因数即系统的有功功率与视在功率矢量夹角的余弦值,它是电力系统一项极为重要经济技术指标。供电公司收取牵引供电力调电费时,以0.90为功率因数考核标准,当实际功率因数高于或低于规定标准时,在按照规定的电价计算出当月电费后,再按照“功率因数调整电费表”所规定的百分数增减电费,即力调电费。2一、小组成员概况表(表1,***.2010年2月)课题名称降低牵引供电力调电费小组名称***供电段业务科
2、QC小组小组类型攻关型成立时间2009年1月本次课题活动时间2009年01月至2010年3月成员姓名性别年龄职务文化程度组内分工***男36副段长大本顾问***男42科长大专组长***男52副科长大专副组长***男41工程师大专组员***女36工程师大本组员接受教育情况平均接受QC培训60课时小组活动情况每周二、四上午活动3小时3二、选题理由段要求节支降耗,提高电气化铁路运行经济性牵引供电电费现状牵引供电电费由电度电费、还贷电费、基本电费、力调电费四部分组成,其中电度电费、还贷电费是由线路上机车负荷大小决定的,基本电费由牵引变压器的容量决定的
3、,以上三部分电费都是不可调控的。力调电费是供电公司根据牵引变运行功率因数的高低而收取的。可采取相应措施将降低力调电费。选择课题降低牵引供电力调电费存在问题由08年季度力调电费图表可看出牵引供电力调电费支出较大(图1)4三、现状分析牵引变08年第4季度力调电费支出表(表2,***.2009年4月30日)牵引变名称10月份11月份12月份平均功率因数力调电费(万元)平均功率因数力调电费(万元)平均功率因数力调电费(万元)安丘牵引变0.6411.000.6510.120.6410.03青州北牵引变0.7012.320.5913.040.6512.9
4、8青西牵引变0.699.870.6710.540.6414.31····························合计0.7476.650.7378.610.7578.29可以看出牵引供电力调电费支出较大的原因是功率因数偏低。5四、目标可行性分析1、目标值设定:平均功率因数由约0.75提高到0.90,力调电费由每月80万元左右降到10万元。2、目标可行性研究(1)京沪线、胶济线运行初期,机车负荷较小,线路空载、欠载现象严重,目前随着线路上开行的电力机车和动车组对数的增多,牵引供电系统负荷率、容量利用率都有相应的提高。(2)电气化铁路运行
5、初期功率因数低、谐波分量大的交直型电力机车较多,随着线路上功率因数高、谐波分量小的交直交型电力机车和动车组的增多,牵引供电系统功率因数也将提高。(3)小组成员多年从事电力供电专业工作,对牵引供电系统的运行及其特性也有较深入的研究,对电费的组成及核算方式掌握较透彻,具备课题攻关的能力。3、结论:小组有能力实现“力调电费由每月80万元降到10万元,平均功率因数由约0.75提高到0.90。”的目标。6五、原因分析:针对功率因数偏低这个问题,我们召集小组成员进行了细致的原因分析。(图2)7六、要因验证:序号末端因素确认内容确认方法标准确认人完成日期1
6、人员培训不够,功率因数指标含义及运算掌握不准确牵引变值班人员是否经过相关技能配训并取得资格A、查看值班人员受教育档案及合格证书B、现场考察值班人员业务能力牵引变值班人员必须持证上岗并熟悉相关业务规程王作胜2月20日2工作责任心不强,抄表有误抄、漏抄现象牵引变值班人员责任心是否得到认同A、向工区、班组调查了解B、现场抽查计量台帐值班人员需具备工作责任心孙燕京2月24日1、通过现场调查和认真讨论进行了分析如下:(表3,***.2009年4月30日)8续表3,***.2009年4月30日序号末端因素确认内容确认方法标准确认人完成日期3单相牵引负荷在
7、电力系统中引起的负序分量突出单相牵引负荷在接入电力系统中是否会产生大量的负序分量研究查阅电气化铁道牵引供电运行特性及技术参数资料国家标准《电能质量三相电压允许不平衡度》(GB/T15543-1995)***3月2日4机车负荷非线性,谐波含量大单相大功率整流机车负荷是否会产生大量的谐波研究查阅电气化铁道牵引供电运行特性及技术参国家标准《电能质量公用电网谐波》(GB/T14595-93)***3月3日9续表3,***.2009年4月30日序号末端因素确认内容确认方法标准确认人完成日期5机车负荷波动性冲击性较大,交直型机车功率因数偏低是否功率因数偏
8、低查阅电力机车牵引原理及运行参数车上应安装功率因数校正装置PFC孙金锁3月8日6牵引供电电压超出规定范围供电电压是否较稳定现场检测电压偏差应在一定允许的范围内王作胜
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