大秦线重载列车机车互通互联之研究

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1、大秦线重载列车机车互联互通之研究莫彬X刁晓明'，李思昕'（1太原铁驾局机务处•山西太原030013；2中科学硏究院机车车辆硏究所，北京100081；3大秦铁路胶份有限公司，山西太原030013）W要介绍了大秦红虫截列车机车H前的配豊方式，潮述了巫戟列车机车互联吒通髀决的主要问縣.研究了丘联互通的关进技术路线.通过试验分析了互联互適的空吒制幼和动力学性能.关假词大秦线；机军编组方武；互联互逋；关徳技术；试验验迹中图分类号：U268,护3文Itt标志«；A再彬（】964-）禺.河北献家H人•必级「•

2、程师（收笑H期；20100331）大秦线能够开行2万I逍载组合列车，核心技术是采用fLocutrul分布式动力控制系统・R前•在大秦线装备loeotrol系统的机车共计560台（其中怡弘机车200台，HXd1机车180台・HX°2机车180台）•盛机乍编组时•由于不同机熨的控制系统不同.每一列2万＜列车只能由同一种型号机乍进行编级•同•冲机型之间的连通控制模式在机车编组上存4着圾人的局限性.为进-步提高大秦线运输效率、提高晅载机车的运用灵活性•对3种机车实现混合牵引（即机车互联耳通）的研究弊在必

3、行。1Loeotrol系统的互联互通技术解决的主要问题＜1）列车编组灵活•诫少作业环布•提岛作业效率现在2万i列车编组只能是同一型号机车组合■机车组提前准备好，机车岀库时必须同一型号机车成对出库•不同型号的机车到达机走线待扌E时，车站必须挑机车转线组对，存在编组列车繁琐，劳动强度加大，机车等待时间长等问题.如果机车采用互联坯逋技术后，不同型号的机车，只要是装有Loeotrol系统的机车•车站即刻按机车出库烦序编组列车•这样可以加快列车编组速度，滅少站场编组调车工作St.也町以51大限度地减少站场

4、股逍的占用•从而提高作业效率。在湖东、柳村站等左娶编组场编组列车•效率的提髙将更加幼显，列车在北同蒲•装车点逬行编组•在行车调度指挥上，被少了一些制约条件•特别是和谐机韦姐织将更加方便，快捷.（2）加快机车周转•减少庠停时问在机务段段内.现在机车出库整备作业•要利用有限的篆备场组织相同的机乍进行DP连接试验•段内存在挑车、调车、连復试強等作业环节，若整备场机车集中出入库，此项试验匚作将无法快速完成，机乍出入库与机车整备作业相叵龙响.既加大了整釜场的工作址•又影响了机午出库。如栗机车采用互联互通技

5、术版•只要是同•股逍的机车就可以直採进行DP连接试验，试验完成后即可出库。这样减少了作业环节•减少了库停时间•加快了机车周转。（3〉可以更加优化机车动力配置大秦线实现完成I亿i运输目林•按忖前的运行范围进行估算・列车开行2万t的对数应是56对左右，按T卜1”模式计算.1+1”模式牵引2万t组合列车•牵引动能缺口较大•当大气不良时•牵引2万t列车在4%。以上的限坡区段运缓、途停的槪率极大•同时暴霭了区段的运行时间及列车起动占用的时间较长等问縣，由于举引力没有裕最•机车任何小的故障，都可能给运输的畅

6、通带来『较大的I•扰。对SS,机车Loeotrol系统进行互联反通技术改造升级•和谐机车与SS.机车共同编组・SS机平可以弥补牵引动力上不足问題。SS＜机车通过提海运繼效率•降低机乍检备率等措施，机车总数可以满足运输的耍求•从列乍动力配置来看•这样的配置也比较合理。＜4＞可以碱少故障列车的救按时何•降低对运输的够响列乍在运行途中•如果牵引2万I列车的机车出现故障时•救凌机乍的选择范围加大•行车组织不必局限在同一种机创中选择救援机车，可就近组织机车进行救援，这样可以减少故障列车的救撮时间，降低对运

7、输的影响.2适载列车机车互联互通技术路线（1）同羽机午Locotrol系统的运行配置同型机韦Locotrol系统H-冇恃定的机千搖【」和满足每一种机乍类劇娈求的独持的通信消息格式。毎…种机车的接II是不同的（即SS询为宜接控制.HX02为RS422串行接II・HXbl为MVB接口）•每一种通債消息格式是不同的•所以这3种机车类型的接「1和通估消息格式足不兼容的。图1显乐了这3种系统的耗图•并槪括了每-种系统的不兼容性。ffi1同割机车Locotrol蔡统的运行配置（2）Locotrol系统的互联

8、互通楔式为达到3种机车Locotrol系统之间的兼容•通侑消息格式必须改变为通用的消息格式•以适应每一种机车类型的耍求.Locotrol系统必须在发送机车上将每一种机车类壇的涓息转化成通用格式消息•接收机车的Locotrol系统再将通用格式消息转化为该类型机乍待定的消息。图2概述了如何满足这些耍求的慨念.Locoir。］接口将根据需嘤进行修改•以提供通用操作时需耍的数据，机车特定数据将转化（编码）为通用通信消息佈式.逋用消息数据将转化（解码〉为箝定机车类型要求的数据。毎一种机车类型将拥有口己的译