【精品】物流操作中心建设

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1、运作中心运行构思一、开展派送业务的利弊A、开展派送业务的有利因素：1、有利于进一步提升物流的延升服务。2、满足大客户的需求。3、通过派送业务的开展有利于进•步出港业务量的增长。B、开展派送业务的不利因素：1、现阶段开展派送业务，公司在深圳区域还没有形成较完善网点支持。若转包给其它公司承接我公司的进港业务操作，一方面货物的安全性和吋效性我公司无法有效监控和保证;另一方面转包进港业务对公司的进港业务方面的收盈不会带来明显效益。2>2006年公司一至^一月份属于我们操作的进港货量总计为107吨,实现盈利26750元，平均每月进港货量为9。7吨，月盈利2431元。日处理到达货量

2、323公斤，日均盈利80元。**一至十一月份的进港货量为30000吨，月均：2860吨，日均95吨，我公司口前操作的进港业务量仅占总进港货量份额的：0.3%；3、按目前每天进港货量323公斤来开展派送业务。每天所需支出的成本预算是：a、东南面包车一台（13万元），负责每天的货物提取和派送，车辆5年折旧费2.6万元，摊算至每月的车辆折旧费用为2100元。车辆每月的燃油费大约为2500元，停车费400元：其它杂费（保险费和养路费等）一年为:10000元，月均833元。以上每月车辆的支出成木费用共计为：5833元。b、司机2名，月均工资2000元，共计4000元。以上两项合计

3、每月开展派送业务需支出费用为：9833元，而现阶段开展派送业务的刀盈利只有2431元，收入和出支差为负的7402元。从以上数据分析，我公司目前承接的进港货量过少，盈利水平很低,如果依据现有的业务量去投入资金购置车辆、增加设备和人员以及增设网点，将出现收支的严匝不平衡局面。维持现有的进港业务操作将有利于公司发展的需求。当然随着进港业务量和盈利水平的较大规模增长，公司可以考虑在时机成熟时全面开展进港业务的操作。二、运作中心的职能和运作方式A、运作中心的职能：运作中心通过收集运价信息制订出准确、合理的运价体系反馈给销售团队作为向客户报价的运价表，并通过接收销售团队的货物出港指

4、令，负责货物出港接货、运价、线路、拼货的合理设计安排和安全保障。1、航线管理室（渠道设计）：收集深圳国内国际所有航空公司、代理人、公路、铁路、海上运输的货物市场运价体系，遵循运价最低和收益最大化的原则，制订出适合公司发展的市场运价，并对所收取货物进行科学系统的走货途径安排。同吋依据销售团队舱位需求进行总舱位的预订。2、车辆管理室（车管部）：根据生产需求合理安排车辆，并按时间、地点、航班次序等进行出车安排。3、客户服务中心：为客户提供准确的信息反馈、不止常货物处理、货物保险理赔、网络及协议客户结算。4、仓储装卸室：负责协议客户的货物合理入库安排、满足协议客户的加工需求、合

5、理安排装卸，保证货物进出港的运作顺畅。5、业务操作室：负责对公司所有进岀港货物进行处理、客户货款收缴、不正常信息反馈、财务结算等工作。运作屮心结构示意图：附表一三、车辆管理A、调研结果a**车队管理1、调度-…根据所收到的派送信息，统筹计划•根据货量情况决定出车人数。2、取派送货物的司机依据调度员的指令出车，并填写出车记录单。3、司机考核制。30：30：40o30为司机单刀的出勤安全，30为服务投诉。40为团队销售任务值（其中有加减分制度）。取派送件的司机考核与单一的航空交接货司机是不同的。后者考核前两项的比重大。b、**公司车辆管理将车辆分成业务、行政用车和营业点自

6、用三种形式1、业务车辆又分成快件部和出车计费两种。快件部按业绩进行考核一般属于长途汽运类，而市内不同区域则是按公里、路程先做好相应的费用成本测算，然后每出一次车由业务部门填写岀车单出车费用与使用的业务部门结算。并将出车费用核算入业务部门的成本利润考核中去。而业务员的提成也要减去车辆所产生的费用后再核算提成数。2、司机每出一趟车按不同的距离，里程数计分，每分多少钱，然后加上每月基本工资成为当月司机的收入。3、深圳市内所有车辆共计55辆。使用GPS定位系统，随时监控车辆行驶状态。对车辆超速等进行适时监察。4、设有三名车调人员。5、营业点自用业务车总部核算每月相应的租用费，车

7、辆按折旧费用每月分摊到营业点。维修、油费、人员工资、等费用由点自负。计入点每月的盈利当中去。折旧费+租用费+人员工资+车辆所产生的所有费用二占营业部支出盈利的一部分c**公司车辆管理1、车辆统一由车队管理，但各营业点依据业务量摆放车辆数不同。2、所有营业部自用车辆由营业部自行负责车辆所造成的所有费用，每月核算支出成本并与营业部当月的业绩挂钩。3、车队所属车辆如果各营业部因业务原因需要调用，必须按出车路程来核算费用，车辆使用费在业务部门出车吋由出车部门主管填写出车费用单，该费用计入车队收入，并每月与用车部门进行结算。4、公司对所配置给车队