【精品】祈飞论文

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1、西安科技大学毕业设计题目：论述汽车悬架的构造及种类专业：汽车检测与维修班级：098015学生：祈飞指导教师：沈智明二零—年九月摘要：悬架是汽车重耍的结构总成Z_,它的作用是把车架（或午身）与车轴（或年伦）弹性地连接起來，传递作用在车轮和车架（或车身）之间的一切力和力扭；缓和路面传给车架（或车身）的冲击载荷，衰减由此引起的载荷系统的振动，保证汽车的行驶平顺性；保证车伦在路面不平和载荷变化时冇理想的运动特性，保证汽车的操纵稳定性，使汽车获得高速行驶能力。木文论述了论述汽千悬架的构造及种类。伴随着社会和经济的发展和人类生活水平的提高，我们对生活质虽

2、:也提出了越来越高的要求，但事实总是事与愿违，以前买车的时候不懂哪些技术参数，考虑的大多都是外观,空间，安全性这些，看参数压根看不懂，买了车以后自己有了很多感触，所以开始学习很多专业的知识。悬挂系统就是指由车身与伦胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者冇不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿下的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿布十分关键的部件Z-0关键词：发动机悬架独立悬架非独立悬架目录1.1.汽车悬架1.1汽车悬架简介简单来说，悬挂系统就是指由车身与

3、轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驭者冇不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、俗适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。1.2汽车悬架的分类一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车伦装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另-•侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车伦由螺旋弹簧独立安装在车架下曲，当一边车轮发生跳动时，另一边车伦不受彩响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的

4、平稳性和舒适性。由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车伦触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性人幅提升、左右两伦可自由运动，轮胎与地面的自由度人，车辆操控性较好等优点日前被汽车厂家普遍采川。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、烛式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。(1)麦佛逊式和烛式悬挂系统首先我们来看看最常见的麦佛逊式和烛式悬挂系统。它们形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器纽合在一起，但因结构不同乂有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式，形状似烛形

5、而得名。特点是主销位置和前轮定位角不随车伦的上下跳动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性。麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。特点是主销位置和前伦定位角随车轮的上下跳动而变化，这点与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单，布直紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，目前轿车使用最多的独立悬架是麦弗逊式悬架。关于麦弗逊悬架，车坛历史上还有这么一段记载。麦弗逊(Mcpherson)是美国伊利诺斯州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入了通用汽车公司的

6、工程屮心。30年代，通用的雪佛兰分部想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四廉轿车的质量控制在0.9吨以内，轴距控制在2.74米以内，设计的关键是悬架。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬架方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬架形式的构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。后来，麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的了公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊悬架的商品车。麦弗逊悬架由于构造简单，性能优越的缘故，被行家誉为经典的设计。(1)拖曳臂式悬挂系统在來

7、看看拖曳怦式悬挂系统，拖曳桦式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统，像标致车系、雪铁龙车系、欧宝车系等欧洲轿车比较喜欢采用这种悬挂系统。对于拖曳臂式悬吊的复杂结构由于专业性过强，我们在此不作介绍。您只需要了解拖曳臂式悬挂系统的最人优点是左右两伦的空间较人，而且车身的外倾角没冇变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车身；而其缺点是无法提供精准的几何控制，所以某些车厂就会结合一些连杆來解决，形成复杂的多连杆悬挂。(2)多连杆悬挂系统多连杆悬挂系统，乂分为5连杆后悬挂和4连杆前

8、悬挂系统。顾名思义，5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前直定位臂，其屮控制臂可以调整后轮前束。5连杆悬挂的优点是构造简单、重量轻，