王彬毕业论文

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1、山东水利技师学院毕业设计（论文）题目：浅析电喷发动机数据流之燃油修正系别：汽车与工程机械技术系专业：汽车检测与维修学生姓名：王彬指导教师：毕业设计（论文）时间：—0——年09月20日〜10月18口共4周摘要2燃油修正概念31）开环与闭环控制32）氧传感器43）短效修正44）长效修正5故障案例分析51）捷达王5V发动机怠速抖动，加速无力52）别克赛欧发动机起动困难,冒黑烟63）奥迪A6怠速故障64）桑塔纳2000GST怠速不稳，加速冒黑烟7参考文献8浅析电喷发动机数据流之燃油修正摘要：电喷汽车发动机在出现故障时

2、有多种判断故障的方法，这里讲述的是利用解码器功能Z—的数据流來分析无故障代码的发动机故障关键词:燃油修正汽车诞生100多年来，特别是自80年代以后，为了满足人们对环境保护和节约能源等方面的需要，在汽车产品屮日益广泛地采用各种先进技术，特别是电子控制技术，已经成为时代的潮流。这一潮流正在使现代汽车迅速成为多种高新技术综合集成的载体，电子技术尤其是微机控制技术在汽车上的广泛应用，使许多传统机械控制系统被电子控制系统所取代。汽车技术的发展有力地推动了汽车维修与检测的技术进步。使得传统的汽车维修技术不再适用;复杂的电

3、子控制乂给汽车故障检测诊断增加了难度。现代汽车维修人员通过运用各种仪器来检测汽车故障，在对电喷发动机维修时，若仅靠读取故障代码来寻找故障，往往会出现判断上的失谋。若因某种原因致使传感器灵敬度下降、反应迟钝、输出特性偏移等，尽管发动机确有故障表现，但是自诊断系统却输出了正常的无故障码（故障指示灯不亮）。这吋就应该依据发动机的故障征兆进行分析判断，继而对传感器单体进行针对性检测，以便找到并排除传感器故障。例如，当发动机转速失准并伴有怠速不稳，但自诊断系统乂没有故障代码输出时，首先值得考虑和怀疑的便是空气流量传感器

4、或氧传感器出了故障，因为这两者传感器性能的好坏，直接影响ECU所控制的发动机基木的燃油喷射量。尽管此时没有显示相应的故障代码，也应该对它们进行检查。还应该与发动机的实际故障症状进行分析比较，以得到正确合理的判断，不应该将故障代码当作排除故障的唯一依据，对于电脑诊断仪器的使用仅仅限于读码、清码，却忽略了数据流检测这一最重要的检测方法。在分析数据流时，我们最直接判断故障的方向是看燃油修正的数值是否正常。燃油修正监测概念：1.开环与闭环控制:开环控制：通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑，在发动机

5、工作时，电脑根据系统中各传感器的输入信号，判断自身所处的运行工况，并计算出最佳喷油量。其精度直接依赖于所设定的基准数据和喷油器调整标定的精度，当使用工况超出预定范围时，不能实现最佳控制。开环无氧传感器的监控，废气直接排出，电脑控制形成不了回路，无法对燃烧状态实行调节。输入信号—►ECU执行器执行结果，j开环控制示意图闭环控制:在系统中，发动机排气管上加装了氧传感器，根据排气中含氧量的变化，判断实际进入气缸的混合气空燃比，在通过电脑与设定的口标空燃比进行比较，并根据误差修正喷油量，空燃比控制精度较高。为了能控制

6、空燃比能够接近或达到14.7：1,因此由氧传感器来监控燃烧后的废气状态，并将此信号送入发动机电脑去修正喷油嘴的开启时间，由于［氧传感器一电脑一喷油嘴一燃烧排放一氧传感器］构成密封回路，故称闭环控制。当车辆进入闭环控制后，人多数屯脑利用长/短效修正來增加或减少喷油嘴的开启时间。闭环控制示意图1.氧传感器：目前用于电控汽油喷射系统进行反馈控制的传感器是氧传感器。它安装在发动机的排气管上，用來检测排气中氧气分子的浓度，并将具转换成电压信号。排气中氧气分子的浓度取决于混合气的空燃比：当混合气浓于理论混合气吋，在燃烧过

7、程屮氧分子被全部耗尽，排气中没有氧气分子；当混合气稀于理论混合气时，在燃烧过程中氧分子末能全部耗尽,排气中含冇氧分子。混合气越稀排气屮的氧分子浓度就越大。因此，氧传感器发出的信号间接地反映了混合气空燃比的高低。电脑按氧传感器的反馈信号，对喷油量的计算结果进行修正，使混合气的空燃比更接近于理论空燃比。2.短效修正：它根据氧传感器冋馈信号快速进行喷油脉宽修正，当氧传感器冋馈电压经过“转换点”时，它即改变修正方向。短效修正是以发动机实际燃烧后的废气监测，因此不论是发动机机件的濟损、燃油压力大小的差异或机件上的不良因

8、素［漏气、油压不当等］皆可由此数值实时修止。1.长效修正：长效修正是ECU根据发动机长时间运行状况进行学习，当短效修正值超出±3%一段时间后，长效修正即以新的供油吋间来取代电脑内定的供油吋间（学习）。氧传感器的冋馈信号在0.45V以下混合气过稀，在喷油量上进行一定量的补偿，一般在0%以上。氧传感器的回馈信号在0.45V以上混合气过浓，在喷油量上进行一定量的修正，一般在0%以下。长效和短效一般都以0%