氢能汽车屡屡受挫问题出在哪？

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1、氢能汽车屡屡受挫问题出在哪?新闻综述•事实说话一、问题【凤凰网科技】报道：“最早将燃料电池汽车投入商业运营的日本丰出汽车召回了岀租的6辆燃料电池汽车，并宣布推迟另外6辆燃料电池汽车的租赁业务。原因在于储存氢燃料的高压氢气罐在加注氢气时出现了泄漏。几乎与此同吋，各国都在燃料电池汽车的试运行中，发现了一系列需要解决的难题。第一轮燃料电池汽车试运行戛然而止。”【新能源汽车网】报道：“据《日本经济新闻》报道，日产宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划，将力量集中于发展电动汽车。曾经受到热捧的氢燃料电池技术，在其大本营日本遭遇了发展阻碍。无独有偶，福特汽车也在6月13日

2、也发布声明称，其与戴姆勒位于不列颠哥伦比亚省本那比的氢燃料电池合资公司将于2018年夏季关闭。”【中国汽车报】专家提示：“当前发达国家已经投入巨资研究多年，却没有太多进展，这很说明问题。我们在是否发展氢能源汽车的问题上应慎重。”具有这么多优势的氢燃料电池汽车，为何还会连续被多家车企“抛弃”呢？问题的根源出在哪？二、根源据【中国汽车报】报道：“湖南大学机械与汽车工程学院从事新能源研究的教授杨靖认为，目前我国不太适合发展氢能源汽车。杨靖介绍，发展氢能源，涉及制氢、储运、氢燃料电池等一系列技术领域，其中制氢可通过石化燃料……等。杨靖解释说,所谓氢能源，实际上是用其他能源先制

3、取氢气，再用氢气通过燃料电池转换为动力。因此，氢能是二次能源，制氢消耗的能量大于氢燃料电池获得的能量。而見，制氢过程也会产生污染，氢还要压缩、运输以便使用，这些过程也需耗能。核能制氢代价较高，靠可再牛能源制氢有局限性，如采用风能制氢，发电机组占用空间，太阳能制氢同样如此，大规模的太阳能电池板也占用空间。汽车使用燃料电池的要求苛刻，重量、体积受限。电池容量上不去，就要建大量的充电站。这不仅投入巨大，电池也会造成二次污染。使用氢燃料，氢燃料罐体积很大，如液化氢，要保持摄氏零下-253度的低温，还有容易泄漏的问题。这个过程也要消耗大量的能源，产生污染。当前发达国家已经投入巨

4、资研究多年，却没有太多进展，这很说明问题。我们在是否发展氢能源汽车的问题上应慎重。”另外，即便不考虑带来的安全问题，也会造成每天泄漏氢气2-3%以上。氢气不允许泄漏，当空气中氢的浓度达到4%以上吋，容易发生燃烧爆炸。据【中央电视台】报道：“中国对氢能汽车的质疑也一直存在。2007年3月，一封由26位国内外传统发动机专家联合签名的《开发车用动力技术，尽快减轻交通能源压力的建议》，被送达至相关主管部门，这封信给国内大力追捧终极动力技术一一氢动力的热潮泼了一盆凉水。”【氢能论坛】清华论“氢”:“截止到2018年3月，我国已建成正式运营的固定加氢站只有7座。合法加氢站无法盈利

5、，投资回报遥遥无期。”“在制氢加氢的突出问题上，国家顶层设计尚未系统化，还没有落地6刀28H在清华大学举办的“氢能产业创新发展论坛”上，来自国内外政府与相关部门的领导、氢能产业研究的专家学者以及汽车、能源、等领域的企业代表观点碰撞，将氢能产业面临的机遇和待解决的问题展现得淋漓尽致。“……中国的资源储备是'缺油少气相对富煤'，煤制氢在所有的制氢领域是最便宜的……”国家能源集团总经理、中国工程院院士凌文指出。【汽车之家•氢论坛】指出：“如果说氢能汽车受挫的问题出于方向错误，氢能是终极清洁可再生能源，发展氢能方向没错。屡屡受挫的事实证明是制氢路线问题。目前制氢路线，普遍釆用

6、化石燃料高温高压制取99%的氢，经多次的高温高压精制再精制成99.99%国家标准的纯氢。然后经高压运氢、高压储氢、加氢站高压加氢、汽车高压用氢等系列程序，最终才可用于氢能汽车。整个制氢路线的能耗、污染及成本要远高于汽车直接燃烧化石燃料的本身。"三.质疑据【搜狐网】报道：“特斯拉CEO在“汽车新闻世界会议”中发言时曾提及普及FCV（氢能汽车）的不合理性，其论点为：氢气高度危险，且生产氢气是化石燃料还需要电力，而相比较与直接使用电力的EV,FCV效率过低。同时，有哈佛教授阐述，生产氢气燃料需要的电力对环境造成的负荷与火力发电、核能发电对环境造成的负荷相同,距离'零排放'目

7、标其远。特斯拉CEO埃隆•马斯克说话直截了当：化石燃料早晚会消耗殆尽，我们要尽快寻找替代方案，那就是电动汽车。特斯拉等纯电动车一直标榜节能环保，但是3月在中国互联网上广泛流传的一篇题为《纯电动车不敢说的真相一—既不节能也不减排》似乎要把纯电动车拉下神坛。不可否认，该文针对当前中国能源的供应形势得出的结论有一定依据，毕竟中国当前78%以上的电力依然来自燃煤电厂。”除了方向性的质疑外，专家对发展氢能汽车本身的意义和价值也存在不同看法。【太阳能电动汽车网】报道：“一个普遍的观点是，所谓“氢能源”并不直接存在于自然界，需要消耗能源来获取，这个过程并不“溢出”