因为这些问题,让特斯拉在中国屡屡受挫

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1、因为这些问题，让特斯拉在中国屡屡受挫小芒果导读：加强对中国区的重视，针对中国区的用户特点推出适用的车型和充电装置；做好中国区的政府和电力企业公关；学习苹果搞好营销和广告；扎扎实实布置销售网络和维修网络，特斯拉依然有希望在中国获得巨大成功。特斯拉最近过的真不怎么好，在中国地区高管频繁换将，销量不景气的情况下又发布了实在不怎么好看的第四季度财报。净亏损1.08亿美金，上月销量仅仅只有120台，这是令特斯拉创始人兼CEO伊隆·马斯克非常心焦的数据。特斯拉到底为何在中国屡屡受挫？这些问题能否解决，重新帮助特斯拉站稳脚跟？特斯拉汽车昨日公布了截至12月31日的2014年第四季度及全年财报。报

2、告显示，公司该季度总营收9.57亿美元，去年同期为6.15亿美元，同比增长56%；净亏损1.08亿美元，去年同期为净亏损1630万美元，同比扩大562%。高额的亏损令市场不安。中国区的业绩比财报还要糟糕，虽然特斯拉并未披露该公司在中国的交付量。但马斯克上月表示，由于中国客户认为在家充电比较困难，加之公共充电网络不够完善，导致电动汽车在中国的发展受阻。而有消息人士透露，特斯拉上月在中国仅卖出120台电动汽车，与“给力哥”马斯克所的期望2015年中国市场销量能与美国市场相媲美的结果天差地别。在今年一月份发送给公司员工的内部邮件中，马斯克更是威胁要解雇这些“无为”的海外经理，称“想不出可

3、以带来长期现金流的方法，那就直接滚蛋”。而中国区的经理在2014年已经走人。特斯拉称，该公司正在努力提升中国消费者购买ModelS的信心，在交付车辆前为其安装家用充电桩。特斯拉还将针对中国市场增加一些功能，它在公开信中提到“我们相信新的行政座椅和后排控制中心将很受中国客户的欢迎。”事情真的那么简单吗？特斯拉在中国到底错在哪儿呢？电动车的充电问题特斯拉进入中国不久，一张用户在公路上推着特斯拉的照片就成为笑柄。电动车的里程焦虑反应到了特斯拉的身上。其实，在特斯拉进入中国前，这个问题就被媒体提过。在美国城市，早已经过了集中化的阶段，中产阶级和富人大多住在郊区。二层的房子有车库，有游泳池，

4、有草坪。（最丧心病狂是价格还比中国部分城市的二室一厅便宜。）这种环境下充电根本就不是问题，无论是安装充电桩还是使用市电都无所谓。而到了中国的大城市，有能力购置别墅，自带车库停车位的就不是太多。中产阶级大多住在城市公寓，尽管他们负担得起特斯拉的车价，但是有独立停车位的别墅价格是他们负担不起的。买了特斯拉，没有地方充电，那就只能推着走了。充电就成为特斯拉的难题。而充电问题还不仅是独立停车位的问题，美国用电的标准和中国不同。特斯拉这种电池容量较大的车，如果用市电会充的很慢，失去是实用性。你能跑个郊区等16个小时吗？而高速充电则遇到了线路问题，中国小区的供电线路是有容量限制的，而高速充电需

5、要高电压强电流，线路难以承受，还容易引发火灾。于是，特斯拉的业主们要找供电部门，要找小区物业，买车惹这么多麻烦，消费者体验好不了。既然家里充不了就找公共充电桩吧。很不幸，特斯拉的标准和中国国家标准是不同的。中国和德国在搞一套标准，可以兼容。而美国特斯拉是自己的一套，公共充电桩也充不了。于是，特斯拉几乎把所有的路都堵死了，消费者充电的体验很糟糕。车型的设计和定位问题特斯拉ModelS在美国定位成一辆轿跑，是给有点钱的年轻人开的车，价格折合人民币不算是太贵，按照美国的收入折算更是便宜。而到了中国，尽管特斯拉已经很厚道的定价，但是加上关税消费税增值税，特斯拉ModelS还是成了豪车。再加

6、上充电条件的限制（得买得起别墅），特斯拉在中国就只能是富人的玩具了。而中国的富人除了互联网精英们，大多不太年轻了，应酬也多。他们更多是坐车而不是开车，而特斯拉的后排体验并不好。轿跑定位关照的是前排驾驶员，而不是后排乘客。所以特斯拉要推出行政座椅的版本来照顾这些用户。至于富二代们，特斯拉又不是纯粹的跑车，不够拉风不够酷，也不够贵，肯掏钱也就是潘石屹的儿子了。实际上，特斯拉在美国对标的是宝马M5，而在中国宝马M5销量远不如5系。特斯拉ModelS在中国除了互联网新贵们，找不到太多的目标用户。不接地气特斯拉一直是一家典型的美国公司，虽然它用的中国区负责人是华人，但是美国的背景非常深，完全

7、不接中国的地气。而做电动车，恰恰需要与政府机构，国企，小区物业，各级政府管理部门搞好关系。用本土的汽车销售人才，公关人才甚至雇佣前政府官员才是正路。特斯拉显然还在学习阶段。电视看不到特斯拉的广告，销售网点只在几个大城市，充电装置少，新能源补贴拿不到，上牌没有优惠，这些都是不接地气的表现。归根结底是傲慢特斯拉中国区的问题看似很多，其实归根结底都可以用傲慢一个词概括。进入中国市场前，特斯拉对中国的住房情况调查过没有？对中国的充电标准研究过没有？对中国的目标用户分析过没有？