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1、随着我国经济体制改革的不断深化，金业在继续发挥其社会功能的同时,也必须谋求自身的经济效益.为此，企业要在不断提高劳动者素质和依靠科技进步的基础上,一方面优化资源配置,提高运营效率，另一方血强化成本管理.降低营运成本•一，提高劳动效率.合理降低人工成本一是在提高劳动者素质与科技进步的基础上，适度提高人均年工资标准，而相对节约工资成本.例如，目前北京巴士公司驾驶员平均年收入为14796元，售票员年收入为1008（）元;长途汽车公司驾驶员平均年收入为1080元，售票员年收入为9600元.实际上，据社保统筹所资料显示，北京市201年人均
2、收入为18096元;统计部门资料表明,北京市201年在职职工年平均工资标准为19155元.可见，企业在工资上仍有增长的空间，当然，这要在提高劳动者素质与科技进步的基础上，并以更大程度地提高劳动牛产率为前提.只有这样,才能做到工资虽增加（绝对）咸本仍节约（相对）,即合理降低工资成木.二是借鉴国内先进经验和做法，合理设定和控制“人车比"（人/标准车），“人公里”（人/公里）等标准，进一步挖掘人工成本方面的潜力.我国现冇14个实行卡的城市,其公交”人年比”及总均值如下所示:北京公交电汽车2000年“人车比”为5,29,2001年为4,
3、86,2002年为4,53,呈现出逐渐下降的趋势.就地铁而言，冃前建设部规定的”人公里”最高标准为120人/公里，不少金业仍未达到该标准，因此地铁企业尚需进一步挖掘人工成本方面的潜力，而且应及早研发并启用自动售检票系统，采用统一的非接触卡.三是优化劳动组合，合理控制工资性支出•目前，我国企业劳动力资源虽丰富，但生产第一线的技术工人整体索质并不高.在技术工人屮，高级T•仅占3.5%,与发达国家高级工占近40%的水平相差共远据《重庆晨报》报道,不久前深圳到全国各地招聘高级钳工，开出16万元的高额年薪也未能如愿.此外,企业的人员构成也
4、很不合理，辅助类人员和管理类人员过多，因此需大力压缩非营业类人员，优化劳动纽合，以合理控制工资性支出.四是调報成木构成与支出结构，适度维持约束性开支,介理减少酌量性支出，大力降低期间费用.从现实情况分析，公共交通企业的期间费用过多，在成本构成中所占比重过大（约20%）.这说明企业的成本构成与支出结构不尽合理，运营效率不高，经营效果不佳,经济效益低下.这些费用中，有些是约束性开支，有些属酌量性支出，我们认为,对而者应予以适度维持，对后者则应合理减少，在整体上应大幅降低期间费用•二，提高预算水平•合理降低运营成木客观地分析，在社会主
5、义市场经济条件下,公共交通企业已初具市场经济意识，初现市场化运作技法•但是，这与我国经济持续，快速，健康发展的态势与要求仍显不适,且有相当的差距.对此，我们认为，这些企业应特別注意以下四点:1,止视tl益变革的客观现实,解放思想，更新观念，真止确立起市场，风险，竞争等理念.众所周知，公共交通企业属庞大的企业群,内部多有分层投资，相互拆借及交联交易等，因此，应强化机会成本，独立利益及交易费川等意识，改变与摒弃”股权资金无成木内部拆借不计息”等传统的观念与做法2树立全而预算的观念，并强化预算的弹性控制和硬性约束•比如，公共交通企业应
6、科学地区分LI常维修与大修理（尤其是厂修，属资本性支出，其费用较高，受益期较长）,必须正确地进行大修理的计划安排，合理编制与执行大修理预算,严格执行收益性支出与资本性支出（或投资性支岀戊U分的原则规定等，避免或禁止那种观念不清，界线不明,操作失范或有意模糊，失当调节,人为操纵等错误的观念和做法.1刎嚣稠2003.0223研究与撩囊3,严格区分基木建设与运营业务，努力改变主体不分，业务混算，绩效不明的状况.在某些特殊的情况下，还应采用项冃会计法,对特定实体进行单独核算•当然，区分业务，分别核算，并不意味着将建设活动与运营活动完全孤
7、立起来.比如,国外的轨道建设大都山房地产开发公司负责，而交通经营则山运营公司实施，当前者完成且房地产升值时，后者的外部效益即对获取，但在我国，悄况几乎完金相反.4,正确对待固定资产损耗，合理认定并正确计算折旧，提高折I口意义上资金的使用效果.从现实情况看,有些企业由于工程竣工结（决）算方面的工作滞后,导致折旧及相关问题L1益突出:一方面，固定资产未人账（仍表现在“在建工程”等账户上），却计提折IH并形成大屋的企业内部沉淀资金;另一•方面，折旧计人成本（含费用，支出，如”制造费用“，”营业费用T其他业务支岀”等），导致净利润实际减
8、少甚至亏损（或严重亏损）•具结果是:账面核算不合规，损益资料不真实，资金使川控制难，亏损补贴压力人•鉴于此，企业既应考虑冇形磨损，乂应虑及无形损耗，及时办理工程竣工结（决）算与固定资产人账等手续，合理选用折□政策并正确计提折旧.而企业在合理认定折旧并计人成本的同
