公路基层冷再生的应用

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1、公路基层冷再生的应用【摘要】本文介绍了沥青路面冷再生技术特点，探讨了冷再生结构的设计方法，阐述了施工工艺控制耍点。【关键词】公路基层冷再生应用中图分类号：U416.2文献标识码：A文章编号：♦八1—>一、刖§公路路面基层冷再生施工工艺是近年发展起来的一种新的施工工艺，该项技术在国外经过多年的研究、应用和完善,已形成了一套完整的设计、施工和质量控制体系，近年來也被国内所引进并得到越來越多的应用和推广。路面基层冷再生的施工工艺是对旧路沥青面层和稳定类基层采用冷再生机进行拌和，同时掺和相应级配的碎石骨料和水泥（白灰

2、）形成的稳定土集料，整平后重新碾压稳定土类基层。这种施工工艺的优点是：对交通主干道或次干道大规模路面翻修速度快、造价低，同时减少拆除路面结构层后形成的污染，半幅施工可不中断交通，因此在一、二级公路大规模路面翻修中值得推广。二、沥青路面冷再生技术特点即将旧路沥青路面材料.包括面层和部分基层材料破碎，拌和.摊铺.整形、压实后再利用。根据再生层的颗粒组成适当添加骨料或细集料•使其满足混合料级配要求.按比例加入一定量的结合料（水泥、乳化沥青或泡沫沥青）和适量的水.在自然环境温度下采用德国WR2500S型冷再生机完成再

3、生作业（铳刨•破碎•添加结合料、拌和、摊铺及整型压实）・重新形成具有一定强度的路面结构层。根据路面结构、破坏程度及路面强度•标高的不同要求，确定I口路面冷再生层作基层或底基层。路面条件差时可进行二次翻拌。沥青路面冷再生技术不仅能够利用旧路面的废奔材料，而且也解决了废弃材料占用土地和污染环境的弊病，沥青路

4、佃冷再生技术还具有施工工艺简单、缩短工期.边施工边通车.适用范围广、节省投资等特点。三、工程概况：阜新市公路管理段2012年分别在阜锦线，阜人线进行基层冷再生施工，施工中我们对再生材料进行试验，对级配不合理的

5、适当加入碎石调整级配，再生后的基层强度有了很大提高。四、冷再生结构的设计方法（一）I口路调查及取样试验。沥青路面冷再生技术适用干I口路改、扩建工程。根据旧路面结构、宽度、各层厚度情况，对沥青混合料进行筛分等试验，分析是否具备再生利用的可能。如果混合料中4.75mni以上的粒料量占30%以上。就有作为冷再生基层的基本条件。因为有足够的粗集料就能够形成再生基层的骨架结构。添加部分新骨料使其具备基层（或底基层）混合料的级配要求，形成密实结构并具冇•左强度。对确定为冷再生路段的旧路面结构及厚度进行挖探调查，并对初拟再

6、生层厚度范围内取具有代表性的材料筛分后确定新加粗集料或细集料的掺加比例，使其成为满足冷再生基层混合料级配要求的骨架密实结构，提咼混合料技术指标和整体强度。根据旧路面沥青层厚度选择结合料类型，一般旧路面沥青层在10cm以上时，可采用沥青作结合料，添加部分骨料使再生层厚度大干或等于15cm。按柔性基层进行计算。若I口路面沥青层较薄（小于10cm）时可采用无机结合料，按半刚性基层进行计算。采用沥青作结合料时，根据道路等级按沥青碎石的要求进行试验。采用石灰、水泥等作结合料时，按无机结合料稳定基层的要求进行试验。（二）

7、测定旧路面强度：测定路表弯沉值；测定冷再生层底面当量回弹模量（采用D二30cm承载板）；根据测定数据了解旧路面病害，并提出处理方法。（三）结构设计：交通量分析、并换算为标准轴载及计算设计弯沉；拟定结构，对结构提出厚度及强度指标；根据实测再生层层底当量冋弹模量和试验数据，计算再生层厚度（基层或底基层）；计算各结构层顶面施工控制弯沉。（四）应注意的儿个问题：考虑到拌和及压实等因素，再生层不宜太厚，一般在15-20cm为宜；做冷再生混合料7d无侧限抗压强度，水泥类冷再生混合料90d龄期的抗压冋弹模量，石灰类冷再生做

8、180d龄期的抗压回弹模量。五、施工工艺控制要点1.施工放样根据铳刨后的老路基层标高与新铺冷再生混合料底基层的设计标高以及试验段确定的松铺系数，计算出新铺底基层的摊铺高程，进彳亍施工放样。2原道路清理整平清除原道路表面（包括不需要再生的相临行车道和路肩）的杂物和积水，并清理边线，清除再牛路段上存在的井盖等类似结构物，对原路的翻浆、车辙、沉陷、波浪、坑槽等病害进行处理，使原路基本平整，3.准备新加料根据原道路再生深度内的平均密度，计算每平米新料的添加量.根据每车料的质量或体积，确定每车料的堆放距离，根据水泥剂量

9、，计算每平方米水泥稳定层需要的水泥用量，并确定水泥摆赦的纵横间距。新加料装车时，应控制每车料的数量基本相等在同一料场供料的路段内，由远到近将料按上述计算距离卸置于原路面的中间。将新加料均匀地撒布在H路面上，并检查新加料撒布是否均匀。4•冷再生拌和（一）冷再生机推动水车在原路面上行进，行进速度应根据路面损坏状况和再生深度进行调整，一般为6m/min-12m/min,使得铳刨后料的级配波动范围不大.网裂